论到美式街车，在八、九零年代可是个黄金时期，连那时候的大叔都对如 Fat-Boy肥仔 这类帅气的车款深深的著迷。当全世界都为美式街车狂热之时，你知道除了 哈雷戴维森 之外，日本四大车厂都有推出类似的美式机车车款来抢攻这广大的市场，而身为世界的本田，同样也没有放过这块大饼。
相较于数量少、高价位的豪华美式街车，本田想的是如何推出更平价与简单的美式车款来让更多人拥有，于是官方代号 CMX250 REBEL（叛逆者） 车款就这样诞生了。
REBEL（叛逆者） 的问世，在当时掀起一阵热潮，许多年轻人对于这辆缩小版的美式街车有著极大的兴趣。与哈雷相比，更轻、更便宜且外型独特的 REBEL（叛逆者） 250 可是完全满足当时年轻族群对入门美式街车的梦想。时过境迁，机车界的风潮就像时装的流行那样又轮了一回，高、大、上的高端车款需求逐渐下降，而入门的轻档车市场却越来越大。
在 2017 年 本田推出了全新改款的 REBEL（叛逆者） 300 / 500 ，在全世界各地又回到三十多年前那样的对 REBEL（叛逆者） 的狂热，趁胜追击的本田更在去年将 REBEL（叛逆者） 300 / 500 小幅度改款，整体配备上更具有科技与经典融合的感受，而 Honda Taiwan Motocycle 也以最快的速度引进这辆在世界各地热卖的 REBEL（叛逆者） 500 ，并举行媒体试驾活动。
大叔的试驾心得
融合了运动性能的入门美式车
初次跨上 REBEL（叛逆者） 500 让大叔惊觉「好低！」，只有 690mm 的座高，就算是身高一般的骑士都能轻松跨上它，但也因为如此亲民的高度，让大叔这样壮硕的骑士会有种蹲著骑车的感受。但要是换成身材标准或是较为矮小的骑士就没有这样的问题。
对于大叔而言，腿部的姿势有些显得有些侷促，但跟同为强调运动性的哈雷 Street Rod 相比，嗯～本田的人因工学设计还是强了些，至少在手把与油箱的依靠位置上让大叔觉得轻松许多。
与 CBR500R 系出同门的水冷并列双缸发动机，在马力数字上虽没有 CBR500R 来的显眼，但大转油门下的冲劲与声浪，还是会让大叔感受到本田家的一贯传承，只能说调教过后的REBEL（叛逆者） 500 相当有趣，可以文，也能武。
从 4000rpm 开始的最大扭力，让 REBEL（叛逆者） 500 在市区驾驶不是件困难的事，不管是超车还是加速只要转下油门都能轻松地达成，变速箱的接合与换档感相当清晰，新的滑动离合器除了让拉杆省力 30％ 左右，对于退档的顿挫抑制也处理得相当柔顺，这些优化的项目，让 REBEL（叛逆者） 500 的驾驶感受更为舒适。
但舒适不就是美式车的强项吗？光只有这点有啥好拿出来嘴的？先前提到 REBEL（叛逆者） 500 能在全世界热卖的原因，就是本田将「运动性」加入了 REBEL（叛逆者） 500 中。
刻意收窄的车身线条与腰线让 REBEL（叛逆者） 500 不似其他运动美式车款那样粗壮。打个比方，如果 Street Rod 750 是以护具撑起门面的美式足球员，那 REBEL（叛逆者） 500 就是用裸身冲撞的英式橄榄球选手。加上同级车中最短轴距 (1490mm) 与最轻量(191kg)的优势， REBEL（叛逆者） 500 在山道上的表现只能用灵巧、流利来形容，相当令人惊艳。
REBEL（叛逆者） 500 的过弯比起同级的一班大老粗们来的更为犀利，特别是在倾角的表现与回馈。以美式车的标准来看， REBEL（叛逆者） 500 的倾角已经有著「运动街车」的表现，龙头与手把的设定也不会有一般美式车那样「必雕」的感受。不过毕竟还是美式车款，受限于前倾角的限制，左右转向舵角就不如一般街车来的大。在小巷弄内回车时得多加注意。
虽说 REBEL（叛逆者） 500 的运动性能不差，但碍于前后 16 寸的胖胖胎，如果胎压设定不正确，那么 REBEL（叛逆者） 500 的过弯表现将大打折扣。胎压过低过弯就显得笨拙、外抛，胎压过高轮胎抓地又如履薄冰，正确的胎压将是未来 REBEL（叛逆者） 500 车主们必须留意的项目。
总观来说， REBEL（叛逆者） 500 大概是目前市场上 C/P 值最佳的运动美式车款，对于那些想要与众不同又能轻松驾驶的骑士而言， REBEL（叛逆者） 500 会是个不错的选择。
车身外观与细部
新款 REBEL（叛逆者） 500 在外观上最大的特征就是全车灯系皆升级为 LED 式样。其中最特别的莫过于四眼式大灯组，类似昆虫复眼的造型，让 REBEL（叛逆者） 500 更多了份科技外观。
近/远灯分别为上、下两层设计，远灯启动时近灯同样保持作动。方向灯则与 Monkey 125 类似，但有著内外两圈的设计，平时维持外圈长亮的作用，当切换方向灯时，则变成内圈的灯组闪烁，相当特殊。
宽广的手把融合了运动街车与美式巡航车款的优点，比街车更为舒适，但是又保有在操控上的精准度。同时为了达到「极简」的风格，工程师将锁头下移至油箱左侧下方，造就了车手把上的干净视觉。
高反差的 LCD 液晶仪表。同样采用极简风格，但内部资讯可一样不少。同时也较旧款多了档位显示，这对骑士而言增加不少便利性。
选择钮位于仪表两侧，一个是模式选择，另一个则是重置键。
左手把总成：由上而下分别为远 / 近灯与 Pass 灯切换、喇叭与方向灯。
右侧手把总成：由上而下分别为电门开 / 关、驻车警示灯与发动机启动。
美式车惯有的风格，使用视觉强烈的胖胖胎则是必要的搭配。前胎为 130/90-16，前叉采用 41mm 的正立潜望式设计。
前叉为不可调整形式。
为了打造更佳的质感，前挡泥采用了与后挡泥类似的烤漆设计。
前轮采用了充满运动感受的十幅式设计。
刹车系统则是 Nissin（日清） 单向双活塞卡钳搭配固定式碟盘，刹车力道不愠不火。较为有趣的是为了视觉的一致性，碟盘的内幅条造型设计、颜色与轮幅一致，若不仔细看，会觉得碟盘是漂浮在轮圈上。
龙头锁则是位于三角台下方，要上锁与解锁时得将钥匙往内下压后再转动。
油箱盖。
油箱的线条相当优雅，碍于造型的关系，容量只有 11.2L ，不过官方指出油耗可是有著 29.0km/L 的优异数据，所以不用太担心行驶里程的问题喔。
侧边的 HONDA 与大翅膀的 logo 采用水贴设计。
REBEL（叛逆者） 500 的并列双缸水冷发动机与兄弟 CBR500R 系出同门，但为了强调中、低转的扭力反应，工程师重新变更了汽缸头的设计，这也导致 REBEL（叛逆者） 500 的最大马力略为调降。除了缸头的变动外，供油曲线也做了调整，虽然最大马力同样出现在 8500rpm ，但最大扭力可是提前至 4000rpm 就爆发，完全符合骑帅不骑快的风格。
为了视觉上的统一，水箱采用消光黑涂装同时标配护罩。
二合一的排气管在中段处结合，排气声浪碍于环保法规限制略显沉闷。
左侧脚踏组总成，宽大的橡胶减震垫下隐藏著锯齿状的金属踏板，是否代表著会有更多的可能性呢？
右脚踏总成。
后摇臂采用圆型钢管设计。
后避震器为五段弹簧预载可调。
排气管尾段的防烫盖造型相当特殊。后刹车则是单向单活塞卡钳搭配固定碟，同时备有 ABS 系统。
类似 Bobber 车款的分离式坐垫，包覆性与支撑性都相当优异。重点是只有 690mm 的座高，连哈比人都能骑啊～XD
后土除采用了铝合金材质打造，圆弧的外型加上低伸的 LED 尾灯组，营造出极具延伸的视觉感。方向灯同样也采用 LED 灯组。
同场加映 周边精品改不完
在国外早已卖翻天的 REBEL（叛逆者） 500 ，就是因为拥有良好的素体加上周边五花八门的改装套件，让许多车主改装出自我的独特风格，Honda Taiwan Motocycle 同样也准备了许多原厂精品供车主一并选购。
马鞍袋、防水包、坐垫与自带风镜的小头罩都是你呈现自我风格的好东西。
大叔碎碎念
通勤真的很舒服，这是大叔在和 REBEL（叛逆者） 500 相处半天后的心得。加上有型的外观，许多改装的套件，还有大腿开开的豪迈驾驶风格，都让大叔摇身一变成了路上行人注目的焦点。
不到 29 万的售价更是 REBEL（叛逆者） 500 的另一大利多，与同级对手相较，便宜的价格、更轻的重量、较低的税金、更好的运动性都是 REBEL（叛逆者） 500 的优势之一。虽然最后大叔的大腿还是因为姿势的关系抽筋惹～但这仍不减大叔对于 REBEL（叛逆者） 500 的评价。
这几年本田一直将过往的经典车款重新赋予新的生命，从上次试驾的 Monkey 125 再到 REBEL（叛逆者） 500 ，都让大叔感受到旧瓶装新酒的强烈企图。是说六月好像还有大叔的本命车款「Super Cub 125 」要试驾，这样接二连三的来，是要不要让荷包君活下去啊？
我是大叔，下次见。
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