幻想一下
在我们刚拿到驾驶证的时候
那股心情是激动的，是开心的，是兴奋的
我们迫不及待地想开车
可理性丰满，现实骨干
最终只能买个10万元的买菜车过过路瘾
在经过环岛的时候
我们会想象在这个弧线上漂移
在遭遇塞车的路况时
我们都会不耐烦地想要超越前车
你沉迷于《极品飞车》等游戏中
目的也只是想将你的驾驶能力
提高到另外一个层次
可这毕竟，还是虚拟世界
心中的驾驶梦始终未能落地
直到教授来到了零下30度的内蒙古牙克石
上了保时捷凌驾风雪的驾驶培训课
我才知道
原来我也能够将虚拟的内容
还原现实！
保时捷每年都会在内蒙古牙克石举办“凌驾风雪”的试驾活动，在广阔的冰面上，保时捷不仅打造了供给学员培训用的绕桩赛道，圆圈赛道，还有囊括各种U型和S型的多样化赛道。在这两天的培训课程里，保时捷车主也可以自费参加，费用为3.9万元，价格不低，但保时捷的冰雪驾驶培训课在众多品牌里，教授认为它是含金量最高的了。
在这次冰雪驾驶培训里，我们能够开到保时捷718和保时捷911这两大跑车系列，与往年不同的是今年新增了Panamera车型，在这众多的车型里分别囊括了前置，中置，后置的三种发动局布局，以及后驱和四驱两种驱动形式。简单的来说，在这堂培训课里，你几乎能开到保时捷所有的性能车。
保时捷718（中置后驱）
保时捷911（后置后驱，后置四驱）
保时捷Panamera（前置四驱）
斯堪的纳维亚时过弯
这个技术的名字有点长，但是熟悉之后，你也可以称之为惯性漂移过弯。这种跑法适合较窄的弯道，车辆可以利用惯性漂移去入弯和出弯，它并不强调通过弯的速度或者时间有多快，在这节课程里，你仅需要记得的一点就是让车辆以重量转移的方式摆动起来。
那怎么样才能做到惯性漂移？在关闭PSM车身稳定系统之后，例如在过一个直角弯的时候，车辆在拐左之前，方向盘需要提前向右打约90度的方向，然后再继续往左边打，在车辆开始产生滑动的时候，需要迅速反打方向盘，让车辆维持在一个恒定的速度过弯，在修正方向时你需要精准地控制好油门和刹车，且不产生掉头或者推头的现象，那么这个弯你就成功攻克了。
刹车式过弯
刹车式过弯与惯性漂移过弯不一样，这种跑法适合较宽的弯道，大家能够通过踩一脚刹车来让车辆的重心从后轮转移到前轮，当后轮的重心变少之后，它就会在冰面上发生侧滑，这时你可以施以适当的刹车力度来维持住过弯方式。在实操的过程中，我们踩了刹车之后最关键的地方就是要等，要等到你感觉到车辆尾部开始侧滑时，才能反打方向盘，教授曾因为多次没耐心等，提前反打了以至于冲出了雪墙或者产生推头的情况。
在保时捷凌驾风雪的活动里，普通级别的两门跑车都是采用了2mm的雪地钉胎，全新的Panamera则全程配备4mm的雪地钉胎，具有更强的抓地力，驾驭能力更强。
由于保时捷718采用的是中置后驱的布局，无论是在进行惯性漂移或者刹车式过弯时，如果油门踩急了都很容易冲出赛道，但如果油门刹车控制得当后，方向盘反打迅速，它依然还是能够以灵活的方式去度过这个弯道。
在这次活动中我们分别能够试驾到保时捷911的后驱和四驱两种车型，后驱版本适合以上说的两种跑法，可以利用加大油门和松开油门的方式去让车辆尾部瞬间产生动力而发生侧滑，再辅以转向就能够完美过弯，而四驱版本这更多地需要去控制刹车，慢慢等这台车的尾部发生侧滑之后才能够过弯。
全新保时捷Panamera配备了4mm钉胎，四驱加持，且车身质量较大，它反而是教授觉得最容易飘得起来的轿跑，驾驶起来时，它比718和911要稳重得多，但只要你愿意踩油，它的马力仍然能够持续爆发。
在试过了这三款车之后，教授认为可玩性最高的仍然是保时捷911的后驱版，其次是718。至于四驱版本的保时捷Panamera和911，它们在雪地上的可控性虽然更强，但同时也因此丢失了一点点纯粹。
在今年保时捷的凌驾风雪的大本营里，环境优越，在这两天的培训过程中，只要你累了或者忍受不了零下30度极寒带来的冰冷，你可以在这里喝杯咖啡，感受下室内暖气，刷刷电动游戏圈速，品鉴保时捷全新卡宴。
在这次的驾驶培训课中，由14位保时捷认证国际教练来指导我们练习各种驾驶技巧，他们不同于我们学车时的驾校教练。当你在绕桩或者绕定圆漂移时，教练们时刻观察着你的车辆动态，拿着对讲机，提醒着你“该刹车了”“该给油了”“该回正反向盘了”“速度再快点”“摆动幅度再大点”。
每次进入新的赛道训练时，教练们都会驱车带我们走2圈，接着再集体下车，以实车示范我们大家如何打反向盘，如何攻克每个急弯。在教练们的悉心指导下，很多人的驾驶水平有了很快的提升。
总结
经历了两天的保时捷凌驾风雪活动后，在冰雪场地驾驶的技术上，无论是理论知识还是实操技术，都有了非常丰富的吸收，希望保时捷凌驾风雪的活动越办越好，能够让更多拥有浓厚驾驶乐趣的朋友们进步起来。
