在D1大赛的20年历史中，给人留下深刻印象的除了个性鲜明的车手之外，还有各种各样的飘移赛车。
学老师回忆，在D1GP中，日产SILVIA和丰田JZX100系列往往是选手参赛的首选。马自达RX7和日产天际线的强大潜力也曾进入选手视野。
话说回来，并非所有D1参赛者都想在有实力争冠的素车基础上改造，其中也不乏想要另辟蹊径的人。
喜爱小车的岩井照宜
说起日本刚刚兴起山路漂移的1980年代，除了AE86之外还有一台小车受到车迷追捧，那就是丰田后驱车KP61。
3米7的车身长度加上1米5的宽度，它的车身尺寸只比现在的K-CAR标准略大。如此一台身材小巧的车参加D1简直不可思议。哪怕在当时和JZX100系列的车型比起来，尺寸也小到可以藏在对手身后的程度。
这位敢于在D1中驾驶KP61的车手名叫岩井照宜。岩井选择赛车的口味一看便知，从2005年驾驶KP61进入D1之后，又更换成SILVIA S15、再换成KP61、再换成大发A35 Charmant，再换成马自达MX-5 NA。没错，岩井是一位轻量化小车爱好者。
不过，由于KP61的轴距实在太短了，驾驶起来有一定难度。但是当时KP61的单走成绩还不错，Charmant甚至拥有单走冠军级别的实力。这也是因为岩井的单走实力的确出色。
但是，无论是KP还是Charmant。大家好像只记住了车手岩井照宜一个人。其实驾驶Charmant给人留下印象最深的人是高田良二。
遗憾的是，当高田选手正在休赛期开发保时捷新赛车时遭遇意外，在准备前往首航的路上
不幸发生交通事故去世。
说起使用KP参赛的车手，不要忘记板仓选手。板仓选手也喜欢驾驶奇怪车辆参赛，特别是在2008年他驾驶CELICA LB参赛。
CELICA LB（liftback）是丰田为参加德国房车赛DRM Group 5组别而准备的赛车，可以说是非常稀有。1977年在霍根海姆站亮相之后，总共参加了21场比赛，取得了2场胜利。
当时，稻田大二郎见到这辆漂移赛车特别开心。不过，拿珍贵的CELICA LB改装车漂移车实在太浪费了。
漂移雷克萨斯到底有几台
吉岡稔记在2008年驾驶雷克萨斯SC430漂移车也很罕见，其实它是丰田第四代敞篷SOARER的换标车型。
虽然D1赛事中不常出现外国车，不过宝马倒是越来越常见。中国漂移车手对宝马换2JZ非常有经验，国内外成绩也很不错。
说起来，第一个驾驶宝马征战D1的不是上野选手的宝马320 E92，而是D1SL回炉重练之前的松井有紀夫。
当时松井的车技不佳，驾驶宝马 E36 M3的他跑的实在不怎么样，只在富士站有过短暂的高光时刻。
广田友和从D1初年开始驾驶JZX100 MARK2参赛。2002年把战车换成了以JZX110为基础打造的丰田Verossa，因为驾驶这台车，他的昵称是可爱的Vero田。不过成绩一直不怎么样，直到2006年富士站才首次进入十六强。
2010年，广田使用雷克萨斯GS350作为参赛车辆，打算开发2GR-FE作为主力参赛发动机，由于时间来不及，被迫换回了2JZ。因为驾驶雷克萨斯，昵称也改为LEX田。
2014年，广田使用JZX110 MARK2参赛，直到2016赛季末隐退。D1官方还为广田举办了退役仪式。
最难漂移的漂移车
接下来是一台也不算少见的车，但是想想好像没怎么拿来漂移，它就是S2000。
D1中给人留下印象最深刻的S2000赛车，并非2007-08年的日比野哲也。最早驾驶S2000的寺崎源才是前辈。
当时源先生还驾驶过AE86，后来在Autobacs的赞助下打造S2000。学老师吐槽到：“S2000这台车太难了，没见他好好漂移过。”
日比野在使用S2000参赛两年之后，在2019年转而使用改装更容易的SILVIA S14。难道说S2000真的不适合拿来漂移吗？
日比野在2017年D1筑波站取得了单走胜利，D1中国合肥站也曾取胜。D1俄罗斯PRIMRING GP也拿到了单走胜利。S2000的车辆潜力极高，如果用今年丰田SUPRA全赛车化备战的方式仔细打磨S2000，那么或许它已经成为一辆冠军车了。
日比野在2019年更换S14还有一个原因。那就是横井在2018年夺冠之后，日比野想仿照他的方式打造赛车。毕竟D1赛事中，有70%的获胜因素在赛车上。同为顶级车手的日比野在技术上不比任何人逊色。
话说回来，S2000“不适合漂移”这样的结论，源先生早在2005年就知道了。
天价超跑为何不参加D1？
D1里面很少有人用外国车漂移，用超级跑车的人就更少了。
漂移头条曾经在robbie采访斋藤太吾的视频中见到过，他的基地里面停放着一台科尔维特，这台科尔维特其实是一台GT3赛车。
当时，斋藤正好接受中国厂商万力轮胎的赞助。科尔维特在变成漂移车之后，不仅抓地力很强，而且使用的胎压极低，只有0.5bar。
斋藤太吾的科尔维特就是现代漂移风格的发起者。在轻量化的车身上安装一千匹以上的发动机，再加上高抓地力轮胎，最早提出这种风格的人是他。
斋藤太吾改装了一台兰博基尼murciélago，或许只有他会这么干。但是他并没有拿来参加D1，只在表演赛和活动中亮相。
学老师提到，斋藤放弃用兰博基尼参加D1的原因很简单，面对一个尾灯就能买台本田BEAT的超跑，维修成本实在太高。不过，我们还是想见到murciélago漂移。
漂移界还有一台超级跑车，它是2015年由OTG打造的雷克萨斯LFA。这台车的来历也很不寻常。大阪TOYOPET经销商赞助今村阳一参加D1。
一天，今村在工厂里发现一台满是灰尘的全新LFA，这样放着太可惜了。于是提议用LFA改造成漂移车，肯定会受到大家的欢迎。没想到TOYOPET真的给他拿去漂移了。后来才有的V10发动机被卖，女工程师亲自操刀大改的神操作。
这台LFA没在D1正赛中出场过，只是在表演赛中使用过。学老师透露：“要说为什么LFA没有正式参赛D1。今村阳一曾说，如果这台车撞了要自己掏钱修复，所以就放弃了。”
