倘若你在高速路上开车，不小心错过了匝道出口，咋整？
有位达人是这么处理的。为了实现合理掉头，他自己动手在两条高速路之间开了个“自有通道”，让汽车直接“跨过去”，这样就实现了即时掉头的宏伟目标。当然，安全意识还是要有的，毕竟他自建的通道两侧，还使用了黑黄相间的色条，强烈的色彩对比起到了警示作用。这样的神级操作，不知道过往的司机能不能看到，反正监控把他拍得一清二楚。
当然，后来他就被交警叔叔带去喝茶了，小编揣摩，这可能也是他最后一次驾车出现在高速路上。让我们祝福这位猛士，在不能摸车的漫长岁月中，也能越过越好，阿门。
除了这种极限操作，我们要怎么实现安全、高效、方便又快捷的转向掉头呢？这就是发挥人民群众智慧的时刻了。比如有一位吉姆尼车主，绝望之际，他望着前方天桥，突然小宇宙爆发——既然没法掉头，那开车走人行天桥不就可以了？具体操作是：这边服务区上桥，再从对面的服务区下来。你看，比自己动手修一个通道方便吧？
说干就干，这位老兄开着吉姆尼就上了桥，顺利穿过高速主干道上空，一切看似很完美。就当这家伙准备下桥之际，一张12分，200块的罚单“从天而降”，彻底粉碎了他的“奇思妙想”。当然，被处罚还是次要的，作为反面典型案例，他还上了当天各大网站的热门，再次抢了汪峰同志的头条。
围观网友除了对老哥表示敬佩之外，部分人还产生了一个疑问：这天桥坡度着实不低，开着车上去居然这么轻松？该不会是吉姆尼那边儿暗地里搞出的“营销硬广”吧？
这个事件到底是不是车企在“搞事情”，咱们已经无从考证。但是各大车企请人开着新车爬楼梯，以此来证明自家汽车越野性能优越，的确是营销的常规操作之一。
比如2018年，路虎揽胜运动版P400e推出时，路虎官方就在张家界做了个挑战。他们请来专业车手董荷斌（来自捷豹车队，他从2002年开始参加欧洲各类卡丁车方程式比赛，至于为啥越野挑战请卡丁车手，咱们就不知道了），开车跨越天门山天梯。为了增加噱头，宣传中还特意注明，“除了护栏以外就没有其他的安全措施”。当然，最后挑战结果是圆满成功。
无独有偶，随后的哈弗H9在发布时，也阵势浩大的闯过重庆云阳登云梯。这登云梯看上去可比天门山的天梯险峻得多。作为“世界最长的城市人字梯”，登云梯全长1450米，宽度仅为30米，而且垂直落差高达200多米。这样令人望而生畏的天险，哈弗H9仅仅用了五分钟就完成了。难道这意味着，哈弗H9的越野性能要强于路虎揽胜？
很遗憾，真相并不是这样的。因为爬楼梯看似艰难，但对于越野车而言，只是常规操作。换言之，如果一辆号称能越野的汽车，却连普通倾斜角度的楼梯都爬不上去，那它还是老老实实当个SUV就好。
通过能力是越野车最基本的素质。我们都知道，越野车普遍底盘高，因为高底盘可以让它们拥有优良的接近角、离去角和纵向通过角，由此收获良好的车辆通过性。这也就是为什么越野车能够在前保险杠不接触地面的情况下，顺利过坡。
另外，越野车的动力性能足够强，这也使得他们有了过坡爬楼梯的资本。咱们都知道，汽车上坡时，除了要克服自身重力外，还要克服重力沿坡度的分力，这就要求汽车的牵引力要大，扭矩和减速比要高，悬架结实抗造，同时传动效率和轮胎抓地力也要跟上。为了达到这些目标，越野车扭矩强不说，差速锁和四驱系统更是标配。
在这些配置的加持下，一辆合格的越野车的最大爬坡度，不会小于57.73％（坡角度为30°），这已经超出我国建筑物坡度规范中规定的数值了，而一般轿车的爬坡度数也会在20°左右。爬坡角度小于30°还敢自称是硬派越野车的，我们可以称其为“虚假营销”，具体可以参考2009年汉兰达的“爬坡门”事件。由于物理条件限制，一般来说45°（坡度100%），为汽车的爬坡最大数值。
绝大多数越野车的爬坡能力都在30°~45°之间。抛去其他因素，汽车在超过45°的坡上，即使刹车踩死都能往下滑，往上走的情况基本不存在，否则牛顿可能就要拿着苹果砸开棺材板了。
那么问题来了，我们查阅相关资料可得知，天门山999级天梯平均坡度超过40°，最大坡度甚至达到了50°，已经超出了物理限制，那汽车是怎么上去的？这时候老司机会微微一笑，告诉你：“手动挡车挂1档，猛踩油门，不管满载还是空载，不可能上不去”、“自动挡车，能锁定1档的提前锁定一档，再踩油门不可能上不去的”。翻译过来就是，司机可以凭借技术，合理利用车子高速行驶所带来的惯性，让车子“冲”上去。开着越野车还是冲不上去的同志，请自行磨炼技术。
讨论完了爬坡，咱们再来说说爬楼梯。
其实汽车爬楼梯的难度要小于爬坡。咱们前面提到了，汽车爬坡需要轮胎抓地力强。和表面平滑的坡面不同，汽车在上楼梯的过程中，轮胎可以“卡”在台阶中，这就在无形中增大了轮胎的抓地力。
但是啊，我们仔细观察后就会发现，哈弗H9为了确保表演过程…啊不对…测试过程万无一失，还更换了专门的越野轮胎。挑战更大坡度楼梯的路虎，不仅更换了轮胎，甚至连轮毂都换成了更适应越野环境的版本（经过大神辨认，是牧马人特供版轮胎，别问为啥出厂轮胎不是这个，你懂的~）。
这样看上去，你是不是有点儿幻灭感？其实为了在营销过程中“博出位”，车企花费的心思可不少。像特斯拉曾经嘚嘚瑟瑟要和福特拔河，遭到碰瓷儿的福特接连发文表示谴责；路虎发现神行跑去拉火车，受到启发的大众捷达也这么干了，还成功了，差点气歪路虎；后来大众又玩了一次拉飞机，日产也来追热点。
总之，那些精心策划好的营销事件，无非就是证明一个早就被设定好的结果，对于消费者而言，一款车到底好不好，只有亲自试了才知道，诸位觉得呢？
