不得不说，今年小编都没怎么接触高配置的自主品牌山地车，基本上是些只具备基本越野能力的入门级山地车。当主编推来这辆Battle Excellence 980，或许叫邦德富士达卓越980 27.5山地车过来叫我干活时，小编内心是拒绝的，但仔细看过整车配置以及车架设计后，发现这车明显与过往的有着极大差异，是真正具备山上“生存能力”的XC山地车！
在小编购买了同样蓝加荧光黄配色的某品牌铁三车后，发现这种涂装风格貌似非常流行，来过我们编辑部的蓝黄黑配色的整车已经有好几辆了。但不得不说这种风*配色的辨识度很高，非常适合明*的消费者。
作为一款现代的山地车架，锥形头管自然必不可少，相比传统头管刚性更好，有效增加整车稳定性与操控性。
出于对性能的追求，头管处并未使用完全平滑的焊接，并且增加了下管与上管的连接，一切都是为了更好的前端刚性。车架走线使用全线管内走线设计，外观更加整洁，还可以延长变速线的更换周期。
车架使用三抽管铝合金液压成型，降低管壁厚度的同时可以使用丰富的异形管型，在降低重量提高刚性的同时还能更加美观。其中下管使用粗壮的方管以增加车架刚性。
上管使用低跨点设计，减少“卡蛋”现象。
由于使用了低跨点设计，三通处需要额外的补强。仔细看会发现后上叉是绕过立管，再与立管和上管焊接的，与许多碳纤维车架的工艺非常相似，据说能够提高一定后端舒适性。
相信大家都已经发现了Battle喜欢将各种车架技术设计成图标来“炫技”，所以小编附上各种技术图标的解读，你们就不用一个一个来问我了。哦，好像还漏了几个？
圆形渐变成三角形的异形立管以宽连接的方式焊接在BB92压入式五通上，并且没有打磨焊点，这些设计全都是为了让五通刚性更好，让踩踏效率更高。
后上叉同样使用方截面异形管，在三通处渐变成较宽的截面，并且在后叉脚除有个折弯，将后三角变成个“后四边形”，使操控过程中尾部更活跃。
后下叉十分粗壮，所以有一个避让外胎的设计，以容纳更宽的轮胎。
后叉片紧随目前山地车潮流，使用整合式桶轴螺母搭配142x12桶轴，增加后部刚性，还可以杜绝拆装轮组后的蹭碟现象。后夹器也使用了后下叉直装的制式，使整车外观更整洁。不过作为一辆规格较高、竞赛风味儿浓郁的车架，竟然还留有脚撑安装孔，这就让人一头雾水了。
作为一辆硬尾山地车的灵魂，前叉自然也是配置十分高，使用带有油压线控的Rockshox SID XX，15mm桶轴版本，阻尼调校偏向竞赛，让整车应对赛事也毫无压力。
套件使用大家非常熟悉的Shimano M8000双盘版本，前拨为D型侧拉规格，可靠耐用，双盘的设定对于新手还算友好。刹车则搭配了一对Magura MT-Race，经小编查证后，这对非系列油刹主要供给OE市场，实际则为MT4刹把搭配MT2夹器。虽然表面上看这样的配置非常好，但在实际的使用中，由于有视窗版本的XT指标不能装在刹把外侧，导致在单指刹的设定下大拇指够不到指拨拨片，算是个小BUG吧。
碟片方面使用小编比较喜爱的前180mm后160mm设定
轮组配备的是DT Swiss X1700轮组，附带有真空胎垫，随时可以升级真空胎。花鼓自然是使用DT招牌的行星棘轮结构，但标配为18T棘轮，希望获得更快的踩踏响应可以自行升级为36T或54T棘轮。至于银黑配色的花鼓，这就是萝卜白菜，各有所爱了，反正小编总是会联系到现在本田车上的轮毂……
虽然标配马牌Race king外胎十分良心，但宽度仅2.0。密而浅的花纹注定也它是一条干土路竞赛型外胎，并且2.0的窄胎总让人有心里没底的感觉，想愉快地在各种山路玩耍还是需要更换一条更宽胎齿更高的外胎。
操控组件方面配备了一套美国品牌Controltech的MST系列把组和座管，最大的亮点是把横使用目前较为流行的35mm口径，提供更好的车把刚性，而9度的后摆角使得操控更加得心应手；坐垫方面，则是配备了一只XC玩家都非常熟悉的WTB VOLT。
十分有意思的是把套搭配WTB Padloc，非常柔软舒适，而且抓手，在任何情况下都不会打滑。看到这款把套，就意味着这支把横不用卖二手了。为什么不会打滑？为什么不能卖二手？谢谢秘密尽在《增加手感提升操控 WTB PadLoc锁死把套》里。
整车配置非常均衡，整车不带脚踏11kg出头的重量还算是不错的。车架和轮组刚性表现出乎小编意料，加速非常轻快，爬陡坡时也没有太大的压力。不过由于花鼓原装棘轮仅18响，对踩踏的响应还是有慢半拍的感觉，小编推荐更换齿数更密的棘轮来改善踩踏响应速度。
在操控方面，由于前后均为桶轴，而且使用了35mm口径的把组，整车操控感较好，面对单车道发夹弯这类需要大幅度扭转车头的情况反映很快，摇车时也不会有“松散”的感觉。Magura MT-RACE油压碟刹车线性较好，前180mm后160mm碟片的设定可以提供较为充足的刹车力，至于手感，这就是萝卜白菜各有所爱的问题了。
SID前叉在正确设定气压的情况下，能有效吸收路面小震动；在面对大震动时行程末段的支撑力较强，防止前叉打底。前叉油压线控在各种情况下的操控都比较顺手，手感十分顺滑。但RACE KING 2.0外胎在需要抓地力的环境难免有点力不从心，高速过弯时会让人心里没底。
受制于铝合金车架的材质特性以及外胎较窄，在越野路况整体感觉还是有点颠簸的，想必大家都懂的。所幸轮组已经预装了真空胎垫，只需更换一对抓地力更好的真空胎，就可以让整车表现获得质的飞跃。
美骑点评
优点：配置均衡，加速轻快，操控较好
不足：外胎抓地力一般、指拨和刹把位置不合理、迷之脚撑安装位
改装建议：真空胎、花鼓棘轮片
相比同价位的低配碳架，小编还是认为高配的铝架更加好骑，你们怎么看？
摄影：Kent
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