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Sram近几年凭借Eagle系列的12速套件简直是横扫山地车变速系统，几乎每一台配备了12速的山地车，都在使用SRAM Eagle套件。从最初的顶级XX1型号到入门级别的NX，除了材料上的区别，在变速性能上也几乎相同。
然而，SRAM可能是觉得这还不够。在本月初的时候，在某大型运动品牌的整车上，又出现了一个新的Eagle序列：SX。虽然SRAM尚未正式的把SX列入他们的Eagele系列中，但是从这辆车的定位来看，SX应该是比NX系列更低一级别的“套件”，并把Eagle的级别层数增加到了5个级别。这样一来几乎就把12速覆盖到了从入门到高端顶级的所有车型，在山地车领域真可谓是雄心勃勃。
到目前为止，我们对即将推出的SRAM Eagle SX系列的了解还只停留在整车的内容上。不过从搜集到的资料来看，SX型号的套件暂时还称不上一个完整的套件组，而更像是一个NX的配套产品。在SX“套件”中具有了更低成本的曲柄组，变速器以及后拨，这应该会降低整体的成本，特别是对于整车制造商在入门的车上使用12速变速来说，更是如此。Eagle SX并没有自己的链条和飞轮，而是使用成本已经很低的NX Eagle型号。
铝合金的曲柄组采用和NX一样的Boost间距，并使用了直装式的冲压盘片以及DUB中轴标准，只是在细节上进行了略微简化的锻造。另外虽然提供了多种曲柄长度，但是却只提供32T这一种盘片规格。
Eagle SX后变速器看起来和其他使用了X-Horozon 1X技术的后变速器相同，也是具备平面四边形结构，大偏心的上导轮以及正负齿的张力轮。而且也并没有因为级别低而阉割掉后拨锁死功能。最大的改变就是使用了直入的变速线安装位，而不是像更高级别那样使用一个吊杆导轮来引导变速线。
变速指拨则是塑料材质，固定环虽然可以拆卸，但是并不具备Matchmaker的兼容性。虽然是最低级别的12速指拨，不过还是可以适用于所有的Eagle后拨，并可以一次最多处理5个档位。
就像开头所说，Eagle SX系列的飞轮目前是使用Eagle NX系列下的PG-1230型号，齿比为11-50T，这就意味着你无需使用DX规格的塔基，就可以直接使用12速飞轮了，同时还可以具有更大的齿比范围。链条也同样是Eagle NX级别，具有Eagle独有的Powerlock快拆链条扣。
预计Eagle SX搭配NX飞轮和链条的完整售价会在370欧元，比Eagle NX整体便宜约50欧元。虽然是针对入门山地车的套件，但是这肯定会再次让更多的山地车爱好者更容易的升级到12速。预计这套新的传动变速系统将会在6月底或者7月初上市。欢迎持续关注。
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