我们家族名字，来源于17-19世纪在亚欧大陆的一种装甲骑兵，而三菱Lancer也是取其意而名之，勇猛无畏，骁勇善战。制造者不断为lancer家族增加最新的武器，所以Lancer Evolution，则是Lancer的终极进化版，是武装到牙齿的猛兽。
我的起源，看上去像一场意外在80年代末期，我的制造者三菱为了塑造属于自己的形象。采用Galant（戈蓝）系列中的顶级车型Galant VR-4参加WRC。这是我的大表哥第一次参加国际性的比赛，大表哥Galant VR-4拥有一套四驱系统，并且还有一颗强大的心脏—4G63发动机。从那一天开始，我的出生好像埋下了伏笔。
后来，制造者认为大表哥Galant吃太多有点胖，并且拒绝减肥。所以就有了我这个短小精干小表弟的立项。制造者希望我能拥有极好的操控，也要有强大的动力，所以这套4G63 4WD的系统就由大表哥继承给了我。
当我们跃跃欲试时，出现了新问题Lancer EVO I (1992-1994)
由于比赛规则，WRC A组的参赛车必须以量产车为前提，我就必须要有2500台产量。因此我的制造者三菱按赛事要求在市售的Lancer车型基础上，研发出第一代Lancer Evolution。
那时候的我，拥有双顶置凸轮轴的4G63发动机，经过特殊的武功修炼，能够输出247ps的最大功率，最大扭矩为309Nm。搭配5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统，底盘也用上了前麦弗逊、后多连杆的悬架设计。我生来就是一台赛车，我是速度机器。
我是一个受欢迎的帅小伙Lancer EVO I (1992-1994)
在90年代，我的动力水平加上出色的底盘，成为了名副其实的赛道霸主，也让更多的车迷朋友认识了我，我也是名副其实的街霸。一开始只是为了WRC的规范而生产的2500辆，但没想到到大家都想带我回家，人气太足了！我的制造者三菱又生产了另外的2500台，毋庸置疑，又售罄了。那一刻我才知道，我成为了车迷心中的明星。
从此，EVO的光芒变得方兴未艾Lancer EVO II (1994-1995)
我的第二次进化，在1994年
制造者三菱对我进行了升级，升级之后我被称为Evo II。这一次，我的前后轮距分别增加了15mm和10mm，同时升级了4WD系统把后差速器改为机械式；还有行走系统等部件也进行了一些升级，让我的抓地力和操控性变得更强。
待你们了解我时，我已经进化了三次Lancer EVO III (1995-1996)
从这一次进化开始，我从原本的幕后赛场，走到了千万家庭的屏幕上，众多90后小车迷也是从这时候开始爱上我。我的造型变得更酷，加入了更具攻击性的前保险杠、新的侧裙，更大的尾翼让我能够紧紧的咬住地面。这一次我装备了更大直径的涡轮增压器，最大功率达到273ps。
冠军只是起点Lancer EVO IV(1996-1998)
我的心脏4G63发动机也经过重新设计，能够迸发出280Ps马力，在GSR版本上使用了当时三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式偏向控制系统。
我和著名车手汤米·马基宁无懈可击的合作，使我们连续获得1996-1997年两届车手总冠军。
动力至上Lancer EVO V (1998-1999)
由于当时有着“君子之约”，所以这一次我的马力也只是维持在280Ps，而制造者聪明的把扭矩则增加至373Nm。
日渐完美Lancer EVO VI (1999-2001)
这次我的升级在冷却系统和引擎的耐用性上。重新调校的4G63提高引擎缸体承受爆震的极限，胸腔中的涡轮也换装了钛合金的涡轮片。
鲨头鲨脑Lancer EVO VII (2001-2003)
这次我变得时尚了起来，没有了大号雾灯，也不再硬派的前脸，告诉世人我在不断成长，不断收敛自己，不再咄咄逼人，变得谦卑和善。
扮猪吃老虎Lancer EVO VIII (2003-005)
流线型的前杠是我在微笑，尾灯不再尖锐，平凡的外表隐藏着我注定不平凡的内在。经常被小姐姐们叫做破三菱的我，也习惯了这个称呼，我可以是一台买菜车，也可以是一台让人肾上腺素飙升的赛车。
我是传奇的开始，也是传奇的终结Lancer EVO Ⅸ（2005-2007）
这一次，我有了MIVEC可变气门正时系统，大大的进气格栅就像一张嘴在诉说着过往，不再把理会当嘲讽，喜怒不形于色，这是我最后一次搭载名那颗名为4G63的心脏，以后的我，可能不会是你们热爱的样子了。
如果可以，请你们记住我，三菱曾经有一个系列叫做EVO
那个敢对迈凯伦P1竖中指的EVO
那个陪伴你懵懂青春的EVO
那个你失去的EVO
