北京时间12月4日凌晨，克罗地亚球星莫德里奇成为2018年金球奖得主，也终结了C罗和梅西对金球奖连续10年的垄断。在梅罗二人统治世界足坛10年之后，人们终于看到了内马尔、阿扎尔、姆巴配等新人为代表的“第三极”的崛起，也终于看到一个更多元和精彩的足球世界。
在豪华中大型车阵营，一直以来光芒被宝马5系和奔驰E级所把持（奥迪A6L还未换代上市，现款外观比较中庸，且前驱结构），几乎代表了细分市场的技术和价值标杆。而刚刚换代上市的凯迪拉克CT6则作为“第三极”的代表，有望终结二者的垄断，成就豪华后驱“三强”鼎足的新格局。
当然，挑战、破局绝非空喊口号，需要足够实力和底气，特别是面对宝马5系、奔驰E级这样江湖上成名已久的高手，在认知度方面还存在差距的情况下，非得拿出“降维攻击”般碾压的优势才能改写江湖规则，赢取新的地位。
“降维攻击”？更通俗的说法也类似田忌赛马里上等马对中等马。用它来形容全新 CT6的竞争力太过贴切，要知道CT6的尺寸、轴距和空间，与北美市场的标准版宝马7系相当，而落户上海通用凯迪拉克工厂的CT6，也是国内第一辆国产化的豪华大型轿车。什么概念？豪华D级车的档次定位，加上国产后的成本控制优势，不夸张地说，凯迪拉克CT6是以宝马7系、奔驰S级的标准造车，又是5系和E级的定价。
具体来看凯迪拉克CT6拥有三大核心亮点：
驱动系统：同级独有的可变缸技术和10速手自一体式变速箱
随着汽车消费市场的成熟，技术成为品牌竞争的核心。动力总成是一辆车最核心的技术性能体现，也是衡量评判一款好车的最重要标准。CT6、5系、E级三款车都是主打2.0T，光看账面参数平分秋色，但全新一代CT6发动机在技术含金量方面更加出彩：Tripower可变气门管理技术可根据实际驾驶情况自动切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式，让动力始终保持高能高效的合理化最大输出，显著提升燃油经济性。
35MPa高压缸内燃油喷射：具有更精确的燃油供应量和更好的燃油雾化效果，在提高燃烧效率的同时，降低了颗粒物的排放量。相较国五排放标准，在气体排放上降低了50%，颗粒物排放降低了30%，这也让CT6相较宝马5系提前满足国六B排放标准。
同级首款10速手自一体式变速箱作为标配（你没看错），这也是全新凯迪拉克CT6备受关注的一大焦点。该变速箱采用轻量紧凑设计，相比之前的8速变速箱，在体积、重量基本保持不变的前提下，提供了更多挡位，带来7.39:1的速比范围，拥有动力衔接快捷和更平顺、省油的效果，也带来更细腻的行驶质感。
同级独有的可变缸技术加上先进的10AT，包括使用黏度更低的变速箱油等手段（降低内部的摩擦阻力和机械损耗），加上自动启停等等“千方百计”，让全新一代CT6工信部综合油耗降低超过10%，低至7.2升/百公里。要知道10年前的D级车往往4.0L以上排量，油耗和污染物基本上是现在的两倍，科技的进步不由得让人惊叹。
有人会说豪车车主不会那么在乎油耗，也有人说宝马的8AT变速箱已经很优秀，这话没错，但技术创新带来的用户体验和价值感才是更重要的。此外，从实际角度看，CT6拥有72L的油箱容积，超过5系 68L和E级的66L，更低油耗，更大的油箱，带来更长续航，也减少车主去加油站的时间损耗。
在CT6眼里，新时代的豪华D级车车主更加年轻新锐，他们的选车标准在以往的豪华气派等基础上，更追求充满活力的驾控乐趣和更前沿时尚的科技体验。所以在宝马5系、7系更多让人们关注其后排舒适度，而不像以往那般谈论“开宝马”的时候，CT6却着力追求超越尺寸的精准操控。
无论是ARS主动后轮转向系统带来仅11.3米的转弯直径，还是铝制轻量化双横臂独立前悬挂、MRC主动电磁感应悬挂实时调整避震软硬，还有向顶级跑车看齐的Brembo定制刹车系统，都给CT6带来更出色的驾驶感受。年轻精英们在奔赴工作舞台的路上，除了可以采用放松的驾驶模式，同样可以选择激情模式“兴奋热身”。
前沿科技：宝马5系和奔驰E级没有的智能装备
上一代CT6问世时，其流媒体后视镜就独树一帜，而全新凯迪拉克在科技智能方面无疑又“加载”了更多。而且，这些黑科技大部分都是宝马5系和E级身上没有的。
移动互联体验 CUE可对 OnStar 安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新；新增副驾语音控制功能，可精准响应主副驾驶的语音指令；多账户个性化定制：可根据不同车钥匙登陆个人账户，记忆专属的驾控习惯，无需繁复的重复设置……
第二代流媒体后视镜：可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。
Night Vision鹰眼智能红外夜视系统：捕捉80米内物体发出的红外热源信号，能在黑夜中识别行人及大型动物，确保夜行安全。
360°驻车监视安保功能和安防记录仪……
豪华质感：新时代豪华风范，和对手不一样的腔调
对豪华品牌来说，品牌调性也是差异化竞争的关键。品牌的百年历史，总统座驾的辉煌履历与尊贵大气调性这些太形而上的我们先不展开，单看CT6在豪华属性上的创新诠释，和相对宝马5系、奔驰E级的不同腔调。
外观审美上见仁见智，但相比起来，宝马5系比上一代变化甚小，奔驰E级更多沉稳厚重，而CT6则多一些犀利和酷感，更加年轻和个性。
内饰方面，奔驰E级早可谓标杆，大气华贵，宝马5系的内饰更多简约科技感。而CT6则兼而有之，严苛甄选的顶级Opus牛皮包覆，配合高档实木、碳纤维饰板以及镀铬金属饰条，营造出丰富层次。与高级定制服装一脉相承的大师级Cut-and-Sewn手工包覆，经典法式双缝线工艺，确保皮革精确贴合，不失其天然的质感与张力。
集加热、通风、按摩、安全提示、影音娱乐与一体的全功能座椅是对手没有的，全系标配Bose® 音响系统，高配车型的Bose Panaray® 音响拥有34个扬声器打造车载音乐大厅，高音覆盖超过30000Hz，低音在30Hz达到118dB响度。
NVH方面，5毫米静音夹层玻璃、防火墙和隔舱板填充技术加上ANC主动降噪静音系统，打造静音座舱。
工艺品质上，CT6由代表全球最领先制造水平的凯迪拉克工厂打造，全车3073处铝合金点焊，国内首次应用铝电阻点焊（GM拥有多项专利）、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术，保证旗舰品质。
小结：对豪华品牌来说，旗舰轿车最体现车企的设计、技术实力，更体现品牌调性的魅力和行业高度。宝马和奔驰已经在中国市场占稳了地盘，而由全新CT6挑大梁的凯迪拉克已经做好了搅局破局的准备。正如其品牌宣言，所有的伟大，源自一个勇敢的开始。挑战者打破垄断的勇气值得尊敬，一个更伟大的时代更值得期待。
来源：车动力 杨乐怡
