MotoGP毫无疑问是一项争分夺秒的运动，车手和车队会为了单圈提升零点几秒的时间而付出各种各样的努力。为此，车队当中出现了很多错综复杂的角色，这其中包括车手教练，车手分析师，观察员等等。用于帮助车手了解自己在各方面表现。
威尔科-扎伦伯格和豪尔赫-洛伦佐
车队观察员和车手教练已经在围场中出现已久，威尔科-扎伦伯格（Wilco Zeelenberg）和洛伦佐早在2010年就开始在雅马哈车队共事，现在的扎伦伯格则是维尼埃列斯团队中的成员。WSBK赛场中，乔纳森-里亚和凯斯-阿莫（Keith Amor）同样共事已久，凯斯-阿莫帮助里亚完善技术表现。最近，罗西也开始和前250cc世界冠军卢卡-卡达洛拉（Luca Cadalora）签约，为罗西所成立的VR46车手学院担任车手教练。
前MotoGP车手布拉德利-史密斯也是车手教练的雇佣者，英国人在自己刚刚进入到MotoGP的时候和500cc传奇车手兰迪-马莫拉（Randy Mamola）共事，并且史密斯认为两人和合作非常成功。
火眼金睛的判断
布拉德利-史密斯
史密斯用了一项其他运动作为比较，体现了观察员的细心和眼力。史密斯说道：“我曾经在一周前观看过高台滑雪的比赛，但我只是站在那里看，我是一名爱好者，但并不太了解这项运动。当你站在那里看20个人同时比赛，你会清晰的看到谁更快，谁更慢，谁选择了风险较大的线路，谁选择了更激进的线路，谁的胆量更足，谁更保守等等。”
这和MotoGP十分类似，看一场45分钟的MotoGP比赛，24位车手同场竞技，你会清晰的看到谁更快，谁比较慢，谁在刹车点上选择更好，以及谁的加速更快等等，这是纯凭数据不可能告诉你的。但如果你找到了一位正确的教练，他们就能帮助你深入地了解这些，并且将适合的信息反馈给车队和车手，这对于我们来说是极具价值的。
车手教练或是分析师通常不只是帮助车手提升驾驶技术，也会让他们观察其他车手的行为来做对比，以此来寻找提升自我的空间。如果在某一个弯角你感觉你的方法并不奏效，观察其他车手也许是一个非常好的方式。“我想对于24位世界上顶尖的车手来说这只是一件很轻松的事情，但却是非常重要的。”史密斯表示。
观看，学习与改进
每辆赛车都拥有不同的优势和劣势，意味着学习的过程也需要适应自己的赛车和驾驶特点。“你不能覆盖太多别人的东西，因为KTM和其他厂商拥有不同的优势和劣势，你需要获取所有的信息，并且汲取当中有用的部分。有时候这种东西看不见摸不着，必须亲自驾驶几圈才能感受的到。”史密斯解释道，“这就是我们经常能够看到比赛中车手跟随其他车手的原因，不仅仅是为了吸前车的真空带，同时也是观察对手的线路和驾驶方式。”
这里也是车手教练和赛道观察员介入的地方，一名车手教练需要了解车手驾驶，虽然这不是第一视角，但聊胜于无。首先你需要从跟车时学习一些东西，接下来就是根据得到的信息提供反馈。而单纯的自我驾驶则对于学习毫无帮助。
录像学习
自从Dorna开始提供练习赛的全程直播，以及多机位的视角，史密斯是否通过转播画面学习？“当你驾驶感觉舒服时，你自然知道你是一个什么样的姿态，当然你不可能知道你全部的驾驶姿态，但当TV镜头出现的时候你就会了解。身体语言非常清晰，你可以根据它来调整你的动作，或是做出反馈。”
“对于我而言，我认为车载视角并没有什么太多的帮助，我们唯一能够了解到的是在某一个特定的弯角，其他车手的档位设置。这对于去年来说非常重要，因为我们并不了解变速箱的齿轮比设置，通过录像能够帮我们了解。车载镜头还可以帮助观察车手是否在某一个弯角提前降档或是在某一处比较滑的路段上停止轮胎空转，这些你都可以记下来。当然这些都是你从别人身上看到的东西，你必须自己去体会才能决定你到底如何去做。”史密斯表示，“这些东西融合在一起，需要自己去消化，才能变成有用的东西。比如你看到在练习赛期间车手在某个固定的地方对其他车手超越，或是在某一个弯角走大但依然可以完整转向等等。”
偷取想法
“有些东西或许你永远想不到，但是它却是真实存在并且有用的。”史密斯继续说道，“或许是某一个你认为你不能够使用的路肩，但当你看到其他车手使用了一部分后你自己也会去尝试，也许就是那一点点路肩，却能帮助你在弯中以更小的角度通过。去年的比赛中，我们拥有一辆几乎全新的赛车，没有比赛数据。说实话，当你拥有一辆新车，我们会将注意力集中在车上，并不是完全在赛道上。而其他车手若对于自己的赛车十分了解，他们就会更集中精力在赛道上。所以你可以通过他们的回放录像描绘出你所需要的信息，这对于我们来说也很重要。”
MotoGP这种充满竞技性的比赛中，细节十分重要。车手教练指导，赛道观察员指导，TV录像，跟车，这些方法都能够帮助车手提升单圈或许0.1秒的时间，但最终的胜利有时往往就取决于那零点零几秒。随着技术规则让赛车之间的差距越来越小，车队和车手在细节方面工作就显得更为关键。
