阿隆索
巴里切罗
若不是最近看到阿隆索和巴里切罗接连加入使用凯迪拉克DPI-V.R赛车参加IMSA赛事的车队的新闻的话，还真是不太会注意到凯迪拉克在北美所投身的各类赛车运动。
由于国内转播的赛车运动很少，所以我们大部分人对于赛车的印象就只有F1和摩托GP、偶尔知道下WRC和达喀尔拉力赛之类的了，但在美国和西方发达国家，有着各种各样的赛车运动且每一项都有广泛的群众基础。
以美国为例，主流的就有NASCAR、IndyCar、IMSA、PWC、World Challenge，其他民间发起的则是数不胜数。凯迪拉克官方参与了其中的IMSA和World Challenge两项赛事，分别用的是DPI-V.R和ATS-V.R赛车。
DPI-V.R
ATS-V.R
这两款赛车的竞争力如何？从查阅相关资料得知的信息来看就是两字--厉害。
先说说ATS-VR所投身的World Challenge赛事，自2004年参赛以来，凯迪拉克车队夺得过31个分站冠军，109次登上领奖台并有24次杆位。（对手包括法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁、宾利、保时捷、奥迪、日产等厂家）
并于2005、2007、2012、2013、2014赛季5次问鼎年度制造商总冠军，凯迪拉克车队的Andy Pilgrim夺得2005赛季年度车手总冠军，而Johnny O’Connell更是在2012-2015年连续4年获得这一殊荣。
再说说DPI-V.R赛车所投身的北美顶尖原型车赛事IMSA，一项凯迪拉克缺席15年之久，于去年才正式回归的赛事。（其他车队有：法拉利、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿马丁、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、讴歌、阿尔法罗密欧、雪佛兰、福特、本田、日产、马自达、大众、现代）
15年是什么概念？15年前凯迪拉克都还没进入中国。。。如今则已是销量破20万，稳居国内豪华车市场份额第四的存在。所以阔别那么久之后再回归，对于赛车运动来说绝对属于从0开始了。结果谁也没想到，凯迪拉克第一年就独霸天下，上演了王者归来。
全部10个分站中，凯迪拉克DPi-V.R拿下7个冠军，包括含金量最高的Daytona和Sebring两站，并包揽赛季车手/车队冠亚季军、年度制造商冠军以及TPNAEC车手/车队/制造商冠军。
这是什么水平，这简直就是超神的水平啊！直接让所有参赛车厂和车队震惊了。为了庆祝2018年大获全胜，凯迪拉克推出过200台限量版V性能轿车作为纪念，详情请戳链接：限量200台 | 凯迪拉克ATS-V、CTS-V冠军版
所以到了今年，使用凯迪拉克DPI-V.R作为参赛车辆的车队从1支一下变成了4支。（这车大腿真粗，赶紧抱啊！）
这四支车队中就有阿隆索所在的Wayne Taylor Racing车队以及巴里切罗所在的JDC-Miller车队。（注意到他们队服上的凯迪拉克V标志没）
连IMSA官网上也是各种拿凯迪拉克DPI-V.R做封面打广告。
赛车运动无疑是检验车厂制造速度机器的最好方式，凯迪拉克在北美这两项赛事上取得的卓越表现无疑会给品牌带来良好的宣传效应，所以也就不难理解为什么CTS-V会一度脱销，CT6-V在几小时内售罄，ATS-L更是在中国彻底激活了10万 车主对速度的热爱了。
2019年，让我们祝愿拥有更多车队和更强大车手的凯迪拉克战队们能够披荆斩棘、创造更多的辉煌吧！
