审查对任何F1大奖赛至关重要，因为它涉及到对车辆进行技术检查，确保所有参赛车辆在赛事周末都合法参赛。
这是所有车辆和车手都必须经过的流程，任何一次测试失败都可能导致被取消资格。因此，负责进行检查的国际汽联（FIA）采取了严格的流程，以确保检查尽可能精确。
但是，这个过程如何运作，赛事官员在判断参赛车辆是否符合规定时都在寻找什么？
F1的审查工作是如何进行的？F1周末的审查包括三个不同的阶段：赛前、赛中和赛后。
在赛前审查中，车队必须在第一次练习开始前至少两小时提交一份由FIA提供的声明表格，如果任何车队未能按时提交，将被召唤。在声明表格上，车队必须确认其所有赛车都符合规定，然后FIA会随机进行进一步的检查，确保提交的资料与实际情况相匹配。这个系统自2019年实施，以前，车辆需要在周四排队等候在维修道接受赛事官员的审查，这是一个较长的过程。
尽管采用了新系统，但仍然发生了错误。例如，梅赛德斯在2022年新加坡大奖赛因提交了一份不准确的赛前审查表格而被罚款25,000欧元，表格声称刘易斯·汉密尔顿周末不会佩戴首饰，但实际上他戴了鼻钉，梅赛德斯并不知情。尽管这是个意外，但由于声明表格被认为不准确，梅赛德斯在排位赛后被罚款。
由于赛前审查现在由车队完成，这使得赛中审查变得尤为重要，这是FIA首次有机会检查赛车是否合法。赛事官员会在赛道时间内进入每个车队的车库，观察赛车，监控车辆周围的工作，并检查轮胎是否符合规定。
2015年，一支车队因为加油太快而被审查员Kartik Chaturvedi警告，所以这是一个非常严肃和彻底的过程。
2022年，引入的激光扫描技术帮助了赛中审查，它们进行额外的随机检查，以尽可能确保每辆车都合法。这是为了适应庞大的规则变化，之前用于检查部件的金属模具不适用于新的地效车型。
在新系统下，车队与FIA分享CAD数据，然后通过扫描检查提交的内容是否与实际赛车匹配。但并非所有检查都是电子完成的，因为车辆的机翼和地板弯曲是否合法的物理测试仍然在FIA车库的测试架上进行，以及观察DRS开启空间的测量测试。
此外，赛车也可能在练习或排位赛期间被FIA随机叫停并叫到称重台，一些测试包括测量重量、前后机翼弯曲、赛车地板弯曲、尺寸符合性和换挡拨片的扭矩输入。
然而，车手不小心错过称重台的情况并不少见，这种情况的处罚可能相当严厉。
体育规则第35.1条b款规定：“任何未在被要求时停车，然后未能将赛车带回FIA车库的车手，或者在赛车返回FIA车库前进行了工作，将被提交给裁判员审议。”
这条规则是在2020赛季后实施的，此前皮埃尔·加斯利在2019年阿塞拜疆大奖赛的周五练习中因意外错过称重检查而被迫从维修道开始比赛，塞尔吉奥·佩雷斯在奥斯汀因相同原因也被处以相同的处罚。
这引发了车队的抱怨，因此规则的调整现在意味着一旦与裁判员讨论后将决定处罚。
赛后审查也是许多球迷会在颁奖仪式前看到的，此时赛车和车手都会在围场内被称重，以确保他们满足最低要求。车手在完成这一过程前不被允许喝水，因为这可能会影响车手称重前的体重。
与赛前和赛中审查不同，赛后审查的方法在几年中基本保持不变。但这是一个可能引起争议的环节，因为由于时间有限，大约只有五分之一的赛车会被检查。例如，只有卡洛斯·塞恩斯、加斯利、瓦尔特里·博塔斯和亚历克斯·阿尔本在2024年巴林大奖赛后接受了审查。
赛车的每一寸也不会被检测，因为赛事官员会随机选择赛后观察的不同部分，例如一块地板可能五个大奖赛都没有被检查。然而，这在某种程度上是合理的，因为国际汽联表示通过这种方法车队永远不知道每场比赛都在检查哪些组件——所以他们不能冒险试图规避规则。
F1赛车有没有经历过未通过技术检查的情况？F1的历史中，并不是所有车辆都顺利通过技术检查。一些车手因为不遵守规定而被取消了比赛资格。
例如，2019年日本大奖赛中，雷诺的两辆车因使用了非法的驾驶辅助设备而被取消资格。同样，塞巴斯蒂安·维特尔在2021年的匈牙利大奖赛后因为官方无法从他的阿斯顿·马丁赛车中取得必要的燃料样本，而失去了领奖台的位置。
近年来最为人瞩目的一次取消资格发生在2023年的美国大奖赛，查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿因赛后技术检查中他们的后滑板过度磨损而未通过检查。
这一事件引起了广泛争议，因为汉密尔顿和勒克莱尔只是四辆被检查车辆中的两辆，其他两辆是马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯。
仅有50%的车辆被认定为合规，这让人们对其他赛车，特别是其他梅赛德斯和法拉利的赛车产生了疑问，因为如果技术代表认为他们可能也有相同的问题，可能也会对乔治·拉塞尔和卡洛斯·塞恩斯的车进行检查。
汉密尔顿表示不满，他说他从几个不同渠道听说还有许多其他的车辆也存在违规情况，但因为没有进行检查，这些车辆就逃脱了处罚。
这引发了对FIA赛后技术检查方法的广泛质疑。正如马丁·布伦德所说，“如果有50%的车辆没能通过检查，那么是否所有完成比赛的车辆都应该接受检查？答案当然是肯定的。”
然而，FIA快速回应，为其检查方法进行了辩护，表示“在大奖赛结束后到车队需要对赛车进行拆解并运往下一站比赛地点的有限时间内，我们进行了大量工作。
“尽管进行了众多检查，但在有限的时间内，不可能覆盖到每一辆车的所有参数。”
F1车手赛后为何要称重？在F1大奖赛周末，赛事官员的审查不仅限于赛车，车手们同样是检查流程的一部分。每完成一个官方赛段，车手都必须前往封闭区，在那里他们需上秤称重，这样做有两个目的：一是确保他们满足最低体重要求；二是了解车手在赛道上的体重变化。
从2019年开始，车手在全副武装（包括头盔、赛车服、手套、赛车鞋以及HANS颈部保护装置等安全装备）的情况下，体重至少需达到80公斤。如果体重未达标，就需要在驾驶舱内增加配重以补足差额。
F1赛车的总重量还包括了车手自身的重量，因此，了解车手的确切体重是必要的，这样可以将车手与赛车的重量相加，确保车队满足两者的最低重量要求。这也便于车队根据赛车的实际重量来决定是增重还是减轻赛车质量。
此外，赛后对车手的称重还旨在监测其体重的减少量。车手在一场比赛中可能会损失至少2-3公斤体重，通过称重，车队和物理治疗师能了解车手失去了多少水分，并据此确定最佳的恢复方案。
F1技术检查与其他赛车锦标赛相比有何不同？技术检查是所有赛车锦标赛的常见环节，但每个赛事的检查方法并不完全相同。例如，NASCAR采用的是公开技术检查，这意味着粉丝和其他车队成员可以近距离看到赛车，这种做法有助于公平竞争，因为它促使赛车设计趋于一致。而多数单座车系赛事采用了与F1相似的检查方法。
可能最重视赛前技术检查的是世界耐力锦标赛。它同样采用开放式检查方法，但勒芒24小时耐力赛前的准备活动则是独一无二的。
整个赛事团队会移至市中心，成千上万的粉丝会参加通常在比赛前的周日和周一进行的检查过程。每辆车的检查大约持续一小时，车辆需要通过一系列检查点，而粉丝可以近距离观看。
从每辆车的重量测量开始，每15分钟展示一辆车进行检查。然后，官员会检查车底，包括扩散器和底板，在最后一个检查点，车辆会部分拆解以检查各类安全设备。
在整个检查过程中，还会对车手进行不同的检查，然后进行官方团队合影。最后，为了结束技术检查过程，会在市中心举行游行，再次让粉丝享受这一独特体验。
