作者（右）于原三十九军军直汽训队山路训练场
上坡驾驶操作：
①一般山区公路多为翻山越岭盘山而建，汽车连续上坡十几公里、几十公里都是可能的。汽车长时间中低速行驶发动机转数较高、水温上升快。因此，行驶中驾驶人应特别留意观察水温表、机油压力表等工作情况。一旦水温指示过高或故障灯闪亮应立即停车检查，若冷却水沸腾（开锅）应在自然冷却后补充防冻液（没有防冻液的加水也可以，但是故障排除后应放掉重新换入防冻液）。注意：打开水箱盖时要用擦车的毛巾盖住水箱盖，然后用力压住水箱盖再拧开，防止冷却液喷出烫伤。
②行驶中由于弯儿多视线盲区较大，应随时注意路边的标志、标牌提示，严格遵守减速、鸣号、靠右行的行车原则。在傍山险路会车时靠山壁一侧的车辆应先慢、先让、先停，在汽车上坡跟车行驶时车距不要太近，以免前车收油、换挡、刹车时造成后车停车重新起步。
③上坡操作时如果时速经常是在40-50公里/小时之间的话，不要长时间使用D挡行驶。因为这个阶段的车速是3、4挡切换的“临界时速”，变速箱会在3、4挡之间反复无谓的切换。此时自动变速箱的车型应换入D3挡，手自一体变速箱车型应切换到手动模式并向“—”号方向拨动至3挡。
④上陡坡中途停车时应将车靠近右侧路沿并将方向盘向左旋转一圈，以便车辆向后溜滑时前轮頂到路沿上避免发生事故，之后拉紧手刹车熄火并将变速杆挂入P停车挡，必要时还应以石块顶住后轮。重新起步时按上坡起步的要领操作，在冬季冰、雪路上坡起步时容易出现车轮空转、甩尾以及向坡下溜滑等现象。应视情况不同小油门或选择高一级挡位起步。汽车在冰雪路面向坡下倒退溜滑时应使用间歇制动，并迅速将车尾甩向靠山的一侧，利用山壁或路边的沟槽将汽车顶住。
⑤汽车在山路转弯或行至坡顶视线盲区较大时，不要占用对方“路权”需靠右、鸣笛。夜间应变换远近灯光示意对方车辆行人注意避让。
下坡驾驶操作：
①汽车在山路中行驶下坡时驾驶人所要做的第一件事，就是踩一脚刹车确认一下刹车性能。一旦刹车失灵不要慌先将手刹车拉动过半（如手刹车全程拉紧为7扣的话，此时应拉动3-4扣），电子手刹车在车速很快的情况下千万不要拉，因为它的制动力只能作用于两个后轮，所以车辆运行中突然使用电子手刹车会造成车辆侧滑、甩尾发生事故。此时应先逐级减挡，自动变速箱的车型应换入D3挡、2挡、L挡，待车速降慢之后再操作手刹车停车。手自一体变速箱车型应切换到手动模式，并向“—”号方向拨动至3挡、2挡、1挡，待车速降慢之后再操作手刹车停车。如果还停不住的话应尽快把车撞向山壁、树木及路边沟槽、土包等将汽车卡住。
②下坡行驶不要在空挡或最高挡的情况下完全依靠刹车减速，它有两大危害：一是，当前小型汽车的刹车、转向系统普遍设有助力装置，空挡滑行时一旦“熄火”助力装置就会失效，降低制动和转向效能。二是，下坡时若是一直使用D挡，汽车将会失去发动机的牵阻制动越滑越快，而长时间完全依靠刹车减速又会使刹车蹄片过热，继而产生热衰减造成刹车失灵。因此，应选择最高挡的低一级挡位，保留一定的牵阻制动作用，再配合脚刹车下坡行驶才是最安全可靠的操作方法。记得有一次我去吉隆坡旅游，乘坐一辆奔驰大巴车翻山越岭去“云顶赌场”，我特意选择坐在司机的身后，我注意到在十多公里的下山过程中，司机也一直是选择中、低速挡，利用发动机的牵阻制动下到坡底。看来驾驶技巧也不分国界啊，也都会这么玩呀！
③下陡坡转弯时应根据弯路曲率半径的大小，采用制动减挡的方法过弯儿。通过弯路之前如果使用的是D3挡，那么过弯时应换入2挡，待通过弯路之后再换入D3挡。这样，就可以多利用发动机牵阻制动减速，而少使用刹车减速。
④下坡途中遇有上坡车时应主动避让特别是大型重车、客车等，必要时应停车让行。冬季遇有冰雪险段时应将变速杆挂入L挡或手动模式的1挡加油下坡，实在没把握请有经验的驾驶员代劳将车开下坡路，千万不可冒险逞能。在雨后湿、滑的道路上下坡，转弯前应使用间歇制动将车速降低，然后再低速过弯儿，避免在弯路中使用紧急制动，以免方向失控驶出路外。
