特斯拉CEO埃隆·马斯克与B社总监托德·霍华德13日在E3 2019游戏展公布《辐射：避难所》将登陆特斯拉车载平台。
紧接着，他们又公开了一段竞速游戏《Beach Buggy Racing 2》（沙滩赛车2）特斯拉版本的演示视频，画面中“玩家”可以通过方向盘和刹车踏板操控游戏中的赛车。
本月初，马斯克还在IGN的一档广播节目中透露过正在与MDHR工作室合作，将《茶杯头》添加到特斯拉的车载系统中。此次会谈，马斯克确认这三款游戏均会以软件更新的形式提供给特斯拉Model S、Model X与Model 3的车主。
不过鉴于现阶段自动驾驶的安全性存在诸多争议，马斯克强调，车主只能在停车时玩这些游戏，比如充电或等着接人的时候，并表示未来会尽可能加强游戏体验。
其实早在去年特斯拉发布的v9.0车载系统中，就有细心的车主发现了隐藏彩蛋——雅达利的几款经典游戏。也就是从这时起，马斯克就一门心思在给特斯拉加入更多娱乐支持。
不难看出，马斯克正试图将特斯拉打造成一台相当特殊，且造价不菲的游戏“主机”，未来还会添加更多的游戏、娱乐和商务应用来丰富车载系统。可以肯定的是，这是电车车载系统未来的发展趋势。
而与此同时，也有评论谴责马斯克不想着怎么去提升自动驾驶的安全性反而去搞这些鸡肋的功能。毕竟对车主而言，安全永远要摆在第一位。
边开边玩真的离我们这么远吗？
你认为的无人驾驶：
现实中的无人驾驶：
加州高速巡警经过7英里追逐最终逼停一辆自动驾驶中的特斯拉电车，驾驶员因睡着被捕
你的无人驾驶：
我们每天大量时间花在路上，其中很多人选择开车出行。作为司机，尤其在北京这种知名“堵”城，如果在开车的时候能够解放双手，就可以变相为我们节省大量时间与精力。如果要想实现这些，那么最终目标就是达到完全自动驾驶。
国际汽车工程师协会制定了一套标准，把自动驾驶分为了L0-L5，其中L5指的就是完全自动驾驶。
目前来看，已量产的车型普遍处于L2～L3之间，技术还远不成熟，相关法律法规也不完善。
L3阶段，驾驶员可以全权将驾驶权转交给人工智能。但若发生紧急情况，驾驶员是否可以及时接管车辆躲避危险，以及处于无人驾驶中的车辆发生事故后的责任要如何划分等，都还没有解决方案。以至于部分车企跳过L3直接转到L4的开发，L5则更是遥遥无期。即便是技术上实现了L5，由于无人驾驶技术存在的诸多不稳定因素，消费者还需要再观察，毕竟涉及到安全问题，事关重大。所以未来几年，更多车主还是会偏向选择辅助驾驶，边开边玩真的离我们还有很长一段距离。
车载平台的未来充满无限可能性
在尚不能实现完全自动驾驶的今天，有一个领域可以给我们提供丰富的娱乐性与安全性——VR与AR。
娱乐产业的发展历来与科技水平息息相关，随着近几年VR（虚拟现实）与AR（增强现实）的快速崛起也为娱乐产业拓宽了道路，例如游戏《驾驶俱乐部VR》，VR飞行模拟器等等。但娱乐产业只是VR/AR所拥有的强大功能中很小的一部分，在不久的将来，当科技更加成熟完善的时候，VR/AR对日常生活的影响不可估量。
未来的汽车或电动车也可以添加VR功能让驾驶变得更安全，更有趣。在自动驾驶功能的安全性还较为不稳定的现在，人们很难放心把“开车”这样危险系数较高的行动交给AI操控。那么对于一个刚学会开车的“菜鸟”司机来说，VR驾驶练习或许是一条不错的出路。
驾驶员可以通过VR的帮助，在指定的练习场地进行路况与障碍物模拟。无论是高速、山路，甚至是沙漠场景都可以进行沉浸式的体验，相信会给新手司机带来不小的帮助。
与VR同理，车内搭载AR也会为出行带来巨大便利，而AR增强现实的功能给人们带来的帮助会比VR虚拟现实更加显而易见。如果说VR侧重对场景的模拟和沉浸体验，那么AR则注重与现实场景的结合。
AR可以通过与目前相对成熟的HUD功能结合，将各式各样的信息投影到前挡风玻璃上。包括道路信息，与真实场景结合得更精确的导航，障碍物提示等等。还可以与搜索引擎结合，显示周边设施的信息，例如餐厅的评价，等待时长等等。甚至可以个性化定制周围的环境，在车窗上投射出自己喜欢的场景，同时不影响对周围路况的感知。尤其是在未来，智能语音控制系统必然是车载系统的标配，配合AR智能玻璃屏幕，可以有效的把手机上的一些功能转移到车上，提高驾车时的安全系数。
小编对于未来还是非常乐观的，相信有生之年我们可以实现完全无人驾驶，并且安心地交给AI操作。那么结合未来的黑科技，车载平台真的是一个充满无限可能性的平台，我们的出行环境也会得到极大的改善是毋庸置疑的。
