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问题一
high xi
求介绍简单的漂移方法
01
带刹车入弯 Turn-in on brakes
这项漂移大法利用了车辆前后重心的转移，只有后轮抓地力小于前轮时才可以使车屁股滑动起来，刹车则正是为了让车辆重心移至车头，从而让尾部失去部分抓地力。操作方式是在入弯时很轻的踩一点点制动踏板，此时你要做的就是等待车尾滑动起来，当车辆尾部滑向外侧时就可以反打方向盘并开始通过油门来调整车身姿态了。此项技巧事宜攻克较宽和较缓的中高速弯。
02
斯堪的纳维亚式过弯 Rally Flick
从英文名中可以知道，这是拉力赛中常用的技巧。这项技巧的要点就是在入弯前先往弯道方向反打，等车身有了反打姿态后再向弯道打方向，这时车辆尾部自然就会滑动起来，在滑动时你要做的当然不是目瞪口呆，而是马上下一次反打并根据车速、入弯角度等情况踩踏或收起油门踏板，由于利用了惯性，所以它适合攻克较急的或者连续的弯道，而这样的车身姿态，我们通常称之为“钟摆”。
问题二
AQUAF
前途K50怎么样？
作为首款能够合法上路的国产电动跑车，前途K50究竟有何亮点？前途K50采用全铝框架车型身；车身覆盖件除前后杠和侧裙外，全部使用碳纤维材质；官方百公里加速时间为4.6秒，最高时速为200公里每小时，综合续航里程380公里，实测三个数据表现都要优于官方的标定。
前途汽车的车标是一只蜻蜓，前途K50的外观造型俨然一副超跑模样，独特的造型换来的绝对是路上的回头率，可能整体说不上惊艳，但至少一台悄无声息的跑车从你身边驶过，你都会多看几眼，何况这还是个你不太熟悉的品牌。
车侧裸露的碳纤维饰板很讨喜，低矮的车身营造出十足的侵略性，车门采用了无框设计，并且还配备了电吸门功能，门把手则隐藏在车侧的特征线内，快充和慢充的充电口分别被安置在车身两侧。
车尾造型有些似曾相识的感觉，大家觉着呢？不过尾部设计很协调，不会有设计过度的感觉。尾部的车型标识也不会像一些国产电动车那样，看着就廉价，还是比较有品质感的。
相比外观的侵略性，内饰设计完全从实用出发，大量碳纤维部件和Alcantara材质的使用突出了跑车基因。
座椅是标准的运动座椅，使用了一次成型的铝镁合金骨架，皮革和Alcantara拼接的材质有助于防滑，主副驾座椅同时还具有通风和加热功能。虽然实用性不强，但副驾位置还配备了老板键。
前途K50还带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，在有限范围内可实现前途品牌汽车内的车车通信，实现多种驾驶辅助功能，包括：前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。
前途K50配备了一键启动功能，启动按钮上由书法书写的“启动”二字非常有中国特色，设计师也说了，希望前途K50更具中国特色。
前途K50分别在前后安置了两个电机，并分别驱动前后轴，在BOOST模式下，综合最大功率可以达到435马力，最大扭矩680牛·米，我想多数人和我一样，看到这个数据感觉并不惊讶，甚至是有些失望的。毕竟这是一辆电动跑车，这样的数据表现和特斯拉相比都要逊色不少，由于采用的是单速变速箱，电动车的极速收到极大的影响，并且速度越快，电量的消耗也是巨大的。
前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，能够帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能，底盘的调校与英国MIRA公司共同完成，前后轴荷配比47:53，在D挡模式下车辆为智能四驱模式，而在S挡及BOOST模式下，前途K50的轴荷比达到50:50，车辆为全时四驱模式。
前途K50还配有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的制动力，使内侧和外侧出现驱动力差，产生额外的指向弯心的旋转力扭，使车辆的行驶更趋于完美的中性转向。
“驾趣”二字前途K50确实做到了，一辆国产并且可以合法上路的电动跑车，这是以前我们想都不敢想的。实话实说，前途K50算是大大超出了我对它的预期，也对自主品牌能做出这种品质的产品感到欣慰。
