在雪地上驾车发生打滑，最好方法就是以最短的时间去感知并抑制这种打滑，我称之为雪地安全驾驶技术。
这篇文章的大部分内容也大多是关于当你在冰雪覆盖的高速公路上开车时，如何保持对车辆的控制。另外，如果大家感兴趣的话，我在今后还会分享一些我个人关于冰雪驾驶的深层次见解，比如漂移技术、斯堪的纳维亚式过弯技术以及家用车的雪地高阶驾驶技巧等。
总之，这篇基础文章欢迎你读下去，读进去，也许这会是你进入到更好驾驶层次的直通车。
如果你是卷叔创立的“卷心菜报告”的粉丝，那你一定关注了我这些天在黑河参与的雪佛兰科迈罗（也就是你们熟悉的“大黄蜂”）的冬季测试项目。冬季测试对于我们这种常年有机会在北欧、俄罗斯远东地区驾驶的人而言只不过是家常便饭，但这让我想起了我最初在俄罗斯维堡同当地拉力车手Alexander学习冰雪驾驶的经历，也算是这篇文章的写作初衷吧，让更多人通过我的文字，对冰雪驾驶有个初步了解。下面我将由浅入深，深入浅出的分几个维度带你了解。
一切“抓地力”都源自轮胎
成功的赛车手知道轮胎通常是英雄和蠢货之间的区别，一套轮胎往往会改变整个赛事的结局。那么，这就是我要延伸出的一个问题：如何慧眼识胎。
根据轮胎架的说法，为了获得足够的雪地牵引力，一个轮胎(甚至是一个冬天的轮胎)至少需要6/32英寸深的胎面。大多数冬季轮胎都有耐磨条，这种类型的轮胎通常在每英寸3/32nds左右。踏板深度测量仪不是每个零件商店都有，但是大多数轮胎商店会为你检查踏板深度。如果你关注这个问题，那么至少说明你不再是菜鸟级别选手了。
还有一个问题：夏季胎究竟适不适合雪地驾驶？
卷叔曾做过一个测试，当一台四轮驱动汽车上的装备最顶级的夏季胎在雪地上驾驶，它的四个车轮很难建立与地面的抓地力。在零度以下的天气里，这种轮胎会遭遇轮胎工程师所说的“玻璃化温度”，即橡胶变得坚硬如岩石，几乎不能提供牵引力（这主要由于夏季轮胎和冬季轮胎在橡胶配方的差异导致）。大多数这样的轮胎提供的抓地力非常小，所以不能保证驾驶安全，因为它既没有提供充足驱动力的能力，也没有足够与地面在制动时所产生的摩擦力，非常危险。
电子稳定控制(ESC)——你车上的刘易斯·汉密尔顿
想象一下，当你的车开始在冰雪上马上失控时，你能够暂停时间。随着世界的停止，超级车手会立即出现在你的驾驶位，他帮你转危为安。但这只是个单方面的意淫，并不现实。现实的是我们要相信车辆的电子稳定控制(ESC)，甚至它存在的价值要比超级车手更大。
如果你像我一样关注汽车行业超过十年，那么你会发现，汽车行业在安全领域的进步最为显著，因为它与性命相关。
在2006年，市面上三分之一的车型、2008年，一半的车型以及2012年以后的几乎所有车型都配备了一个名为ESC（电子稳定控制）的系统。
在这里我不想去赘述ESC系统是如何工作的，但我想让你们知道一个无懈可击的判断定律:不要买不带ESC系统的车，尤其是二手车。
AWD不是上帝
全轮驱动(AWD)的主要作用是提供更多向前的牵引力。这是由于四个车轮分摊了驱动力，让每一个车轮所占的动力比更小，在雪地遇到打滑的情况可以发生更少的打滑。
但是，在AWD的工作中，对于增加转弯能力的改变并非巨大，因为它与冬季轮胎的作用相比，这种差异只是很小的一部分。另外，AWD无法帮助你缩短制动距离，盲目依赖它，则会造成一种错误的安全感，这远比认为自己身处不安全更不安全。
合理控制车距，善用ABS
学习如何在紧急情况下从刹车中获得最大的效率是一门学问。要做到高效，首先是了解车辆的制动安全配置，最重要的部分是ABS。
防抱死制动系统(ABS)早在电子稳定控制之前就已经成为驾驶员最依赖的保障。有了这套系统，就不会出现刹车抱死无法转向的情况。它需要你全力制动，车辆会自动帮助你高频率“点刹车”。这里的错误做法是缓慢刹车，这也是新手的误区。记住：有ABS，不存在抱死，全力制动，获得最短制动距离。
对于刹车距离的判断取决于路面状况、轮胎选用和你的刹车力度。
最快捷的学习途径？
在学习一件新技术之前，你一定要明确一个方向，那就是找专业的人指导，并且这个人在所处的行业越权威，那么你就更有可能快去撇开障碍一路向前。
冰雪驾驶技术的掌握同样的道理。如果你投入一些精力、时间去寻找专业的培训机构来指导，那么你的提高也是显著的。实践的意义大于一切，技巧是练出来的，不是看出来的。
最后，如果大家还想了解更多关于驾驶，关于汽车的知识和信息，欢迎关注我们。
