冰天雪地飙V8，真的太好玩儿啦！冰雪路面开车小技巧

作者：撸车师兄

大家可以看到我身后是一片茫茫的雪原，因为今天我在哈尔滨的亚布力滑雪场旁边的一个湖，来参加懂车帝聚燃中国年的一个众测活动。今天懂车帝准备了很多车，有电车、油车、混动车都有，然后会来这个冰面上，做一些非常极限的冰面测试，那么我们今天就来看一下，这些车在冰面上的表现，和我们在日常驾驶中有什么不一样的地方。

首先第一个测试项目，是雪地“8字绕圆”，车手需要以最快速度在雪地上的8字赛道里开5圈，所以大部分的时间，车辆都处于持续转弯的状态中，考验的就是车手在弯道里控车的能力。

这项测试用车是2023款Model Y长续航全轮驱动版，双电机总马力450匹，最大扭矩高达559牛米，我原本以为想要在冰面上操控这台车会非常难，但是5圈开下来，却恰恰相反。

其实这台车可能在冰面上的驾驶感受，和大家理解的有点不太一样，就是它没有办法开到很快，首先原因就是可能因为是太冷了，这台车没法关闭他的电子限滑系统，所以，在这种连续绕弯的八字的情况下，它的速度其实也起不来。

然后第二点就是，我刚刚其实做了一个，自己想做的一个小测试，就是我全程5圈下来没有踩一脚刹车，所以不出意外也是全场的最慢成绩，而且三次差点冲出去了，但是其实只要松掉电门之后，还是能够比较轻松的，把这台车给救回来，所以它的整个四驱限滑系统，我觉得做的还是比较不错的。

至于我为什么不踩刹车，这个我们待会儿再细说，那么我们接下来就去下一个项目，复杂路况，那么用到的车就又会是另外一台：坦克500Hi4-T。

这个项目听名字“雪地复杂路况”，我原本以为是雪地越野之类的，结果到场地一看才知道，其实叫做“雪地科目二”或许更加合适，首先通过连续错位的窄门，然后紧接一个直角转弯；

再180度掉头，过两道减速带，和一个小交叉轴，最后来一个侧方停车，全程用时最短的达人获胜，当然，不能撞雪糕筒，撞一个罚时30秒。

很多老哥可能会说，开个科目二有什么难的，其实我开始也是这么想的，但是坐上坦克500Hi4-T宽大的座椅之后我才想到，谁家考科目二会用将近2米宽，接近2米高的车啊，不过还好这台车有360环影，所以侧方停车相对还比较简单，当时我就在想，不知道这种附着力超低的冰面上，如果换成仰望U8，它的横向泊车还能不能用，大家不妨说说你的看法。

OK坦克500Hi4-T也体验完了，这台车明显就比刚才的四驱的特斯拉，要更加适合这种场地去驾驶，给我印象最深的感受就是坦克500Hi4-T，在过刚才的那个两个减速带，以及那个小的交叉轴的时候，它的悬架非常的舒适，然后整体非常的从容，都不需要怎么减速，然后车辆的弹跳，其实控制的比我想象中要好。

但是也有一个问题，就是因为这台车本身自重就比较大，所以我刚才，在过一个那个S型的锥桶之后，即便我没有怎么加速，然后接的一个直角弯，也差点冲出了赛道，确实自重太大，然后稍微点一下刹车之后，它轮胎就会明显感觉到会有一些滑动，即便是使用了雪地胎，所以这种块头比较大的车，大家在湿滑路面上一定要慢慢慢。

那么我们接下来就去今天速度最快的一个项目，雪地竞速，来试驾一下大V8！

其实这个科目的车辆安排，是有很大的迷惑性的，首先是一号选手奥迪SQ7，Q7系列的巅峰之作，搭载RS7同款的EA825V8 4.0双涡轮增压发动机，最大马力507匹，仅需2000转就能爆发出700牛米以上的扭矩；

而且还搭载了奥迪引以为傲的quattro四驱系统，虽然已经不是以托森差速器为核心，而是以冠状齿轮为核心的quattro，在平地和雪地的表现其实并不差，只是在越野场景时理论上略逊一筹，毕竟奥迪的强项从来都是在赛道里，而不是野外爬山。

而它的对手，是缸数少一半，涡轮少一半，马力和扭矩也少一半的一汽大众揽巡，虽然是高功版，也是四驱，但无论怎么看，我想任何一个人都不会觉得揽巡在这场比赛里会有胜算，但事情往往并没有这么简单，特别是当赛道是在冰面上，而车手都是菜鸟的时候。

然后我们现在简单来聊一聊，在我在冰面上开的两台迥然不同的车，首先第一台，就是我背后远处看到的那台揽巡，这台车在冰面上，对于我们这种菜鸟的驾驶技术来说；

要明显好过于现在远处，陷在雪地里面的SQ7。

真的SQ7 因为搭载的是RS7的，那台同款的V8的发动机，它的无论是扭矩，还是爆发力都太大了，然后我刚才开的时候，几乎就是全程在漂移着开，因为我半关了它的ESP系统。

然后我的后面那位老师，应该是大飙车老师吧，他开车非常的猛，然后现在那个车，应该是冲出跑道，然后陷在那个雪地里面，现在是出不来，需要一台坦克300正在把它救援，想把它拉出来，我还是收回刚才对于冠状齿轮quattro的评价，哎～确实差点意思。

所以说在这种路面上啊，对于我们这种菜鸟来说，成绩都是差不多的，1分23、1分25左右吧，两台车都一样，然后目前啊，我在V8组里面是最快的，不知道待会有没有人超过我。

最后两个雪地测试，其实类型比较接近，雪地麋鹿测试和雪地连续绕桩测试，都是在考验车辆在连续小幅度变相时的操控稳定性，而且都是在关闭了ESP系统的情况下进行的，这里我也从教练那儿，学到了一个在雪地和冰面上开快车的一个控车技巧。

就是尽量用油门去调整车辆的姿态，而不是去踩刹车，因为踩刹车的话你很有可能会打滑，然后失去对车辆的控制，但是如果你用油门的话，配合你的方向，其实可以更好的去调节车辆姿态。

不过这里要注意，我以上说的都是在雪地和冰上的赛道开车技巧，咱们日常开车的时候，遇到冰天雪地的情况，ESP还是要正常打开，但是不要急刹车这一点是任何情况下都通用的，因为一旦车辆已经在冰上开始打滑，ESP其实对你的帮助并不大，这也是我今天的一个体会，它能做的只是切断或者限制动力输出。

那么什么时候你需要关闭ESP呢？只有是在你需要在雪地脱困的时候，才可以关闭它，因为车辆脱困是需要持续的动力输出的，而ESP这个时候会起到反作用，当然，如果你像这样，4个轮子一起打滑，那还是叫拖车吧。

以上就是我这次参加懂车帝聚燃中国年冰雪众测的全部体验，希望对各位在雪地开车有所帮助。