前几天朋友骑摩托和同向车道另一辆同向行驶的摩托车相撞，车损严重。所幸人是小伤，没有大碍。
同向同车道、同向行驶怎么撞上了呢？
根据对方描述，对方（责任认定书中叫做A车）正准备变道或者转弯，正在扭头观察侧后方路况，没想到一扭头，车也跟着跑偏了，斜插到朋友的车前，正好被毫无防备、正常直行的朋友（B车）撞上了。
毫无疑问是A全责，交警也是这么判罚的。但是朋友也受了无妄之灾。那么，作为本次事故中无辜的B方应该怎么保护自己呢？
防御性驾驶
防御性驾驶可能是答案的一部分，也就是时刻“防御”着有不遵守交通规则的车辆可能会对自己造成伤害，并做好防范准备。采取防御性驾驶就肯定能避免这天降的倒霉吗？不一定。但防御性总是比进攻性驾驶要安全。
进攻性驾驶是不考虑上面的一切，让自己成为危险的交通参与者，然后期待其它的驾驶人避让自己，从而达到安全的目的。但这样最大的问题是，如果道路上同时有两个进攻性驾驶者，一山就不容二虎了，往往他们要一决高下，甚至生死。
当然，今天我们想重点探讨的并不是这个。而是，为什么A一扭头，车就跑偏了（排除A就是变道时没看路的情况）？我们需要引以为鉴，未来争取少给其他无辜的交通参与者带来危险。
为什么人扭头车会跑偏？
首先第一个知识点：摩托车和自行车一样，是靠人车系统的重心改变来转向的。
躯干扭转往往会改变人车系统的重心
第二个知识点：大部分人因为颈椎的活动度不够，在扭头观察的时候为了获得更大视角，会不自觉加入扭转躯*动作。通常，这会改变人车系统的重心，使二轮车的行进方向朝人体扭转的方向发生偏转。
这还没完，有些人为了避免这种问题，会下意识地在扭头时，补偿性地往相反方向推动车把——比如向左后方观察的时候，向右打方向。潜意识里希望通过这种方式纠正自己扭头造成的不必要的车辆左转。
往右打方向会让车左倾更快
事实上，这反而会让车辆向左倾倒得更快。这是第三个知识点。
大多数摩托车驾驶员在毫无心理准备的状态下发现车辆左倾更严重了，身体会下意识地继续往右打方向，以期望能把车救回来，这反过来又加速了车辆的左倾和左转。等到驾驶员终于反应过来开始向左打方向的时候，车辆已经不可避免地往左前方偏离了。
向右转舵，车辆会向左倾倒并开始向左转向
——这就是二轮车具有的逆操舵的特性
摩托车驾驶员不理解二轮车辆的这一特性，往往就会出现道路安全问题。那么，按照本文的说法，是否在扭头的时候向扭头的同方向转动车把，车就会朝反向运动呢？尽管这并不是最优解，但事实就是如此。
轻抵右把会抑制车辆的左倾倾向
我们不妨使用自行车在空地上试一试。当我们向左转头的时候，轻轻绷紧右肩和右背部，右臂好像要轻轻抵住车把，并微微向左前方发力。这时候我们就会发现，尽管在向左扭头的时候我们顺带向左打了一点方向，但车辆确实是偏向右侧行驶了。
骑行时回头的最优方法
刚才说了，虽然能造成这种效果，但扭头的时候转动车把并不是解决这个安全隐患的最优解。那么最好的方式是什么？放松我们的颈部和肩背部、释放上半身给车把的压力，然后轻轻地扭头，你会发现，转头的动作也可以不干扰车辆的重心平衡。如果扭转角度不够怎么办？减速、甚至必要的时候停下来，观察清楚再启动。这就是今天我们想谈的，骑行时回头的最优方法。
放松车把和手臂，轻轻地转头
今日骑行小贴士
平时在家拉伸颈椎，也会对安全骑行有好处。安全骑行不光对体能、力量有要求，柔韧性也是其中非常重要的一环。
