今年的F1规则是近十多年来改动最大的一次，最显著的就是空气动力规则。（关于空气动力规则与技术方面的详细内容将会在之后的文章中向您介），下面就逐一开始向您介绍一下。
先简要回顾一下近十几年较大规则的改动：
- 2009年空气动力规则要求大幅度简化车身气动部件
- 2010年禁止加油之后为容纳油箱车身加长
- 2017修改车宽、尾翼高宽度和车轮加宽
再看看今年规则的修改要点：
接下来略微展开的聊聊一些重点修改点。
自1983年起国际汽联禁用地面效应“外挂”之后，时隔20年以“官挂”身份回归？
根据前F1车手、前F1赛车设计师 Gary Anderson 大神的分析，老版本赛车的全部下压力的65%来自地面效应底板，但新版的地面效应底板因物理尺寸、占比等原因，其对制造的下压力贡献比例没有这么高。因而，新地面效应底板不会像老版本那样有着夸张的重要作用，其一大功能就是制造下压力的同时减少产生对后车不利的湍流，“净化”后向空气气流，以增加超车机会。所以，新老两代地面效应底板名字一样，但实则很多地方也不尽相同——特别是地板边缘构造的也不同（今年的迈凯轮是一个典型的例子），外加悬挂、尾翼、扩散器等方面今年都有特定的规定，使之在赛道的表现有所差异。
一句话：22赛季的空气动力规则更多的是为给后车“开挂”而不是单纯增加自身的速度。无论是22款的前翼、回归的前轮小翼和轮毂盖还是地面效应底板，或是尾翼等等都具有为减少所谓的外洗（Outwash）气流、更好的梳理向后流动的气流、降低对后车的干扰的作用，从而增加后车贴近时的稳定度与下压力以增加超车机会。
因而按照空力套件规则的设计，会让后方的赛车在接近前车时减少下压力损失：如在20米时，下压力损失从35%下降到4%，10米时，下压力损失从46%下降到18%。而根据在西班牙的季前闭门测试的结果，这项设计可以说是成功的。另外，有国外的专家分析，新版本的尾部扩散器的效能会优于老版本的扩散器，会让赛车底部创造更大的下压力。
当然，规则是这么规定，各家车队要如何发挥地面效应规则搞潜规则给自家开挂，就看各自的本事了，这也是本赛季的一大看点。
F1终于用上了大轮毂！但是却看不到？！
大轮毂无论是在现实中的各项场地赛车赛事还是在私家改装、亦或是在赛车游戏里无疑都是大部分玩家热衷的选择。但奇葩的是在最顶级的场地赛车赛事里，因为某些历史原因一直使用者古老的13寸轮毂，现如今F1总算可以耍一回帅了，然而轮毂盖的回归却让漂亮的18寸大轮毂无缘在赛场亮相，这无情的讽刺啊。
如前文所述，轮毂盖也是为了减少气流外洗、减少外部湍流、利用轮毂做空气动力上的文章而回到赛场的。但22款的轮毂盖与10年之前的版本是有比较大的区别的，今年这种轮毂盖会随着车轮转动（格式统一、成本低廉），而老版本则不然——固定不动、有着空气动力、刹车盘散热等方面考量的设计、结构复杂、成本更高。
另外，倍耐力重新设计了轮胎材料配方，目标是减少过热、温度敏感度和衰减速度，从而增加为车手提供更具战斗力的轮胎，相较之前，无需太多的分心管理轮胎。还有，轮胎保温毯的最高温度将从100摄氏度降到70摄氏度。
另另外，从22赛季开始以前那种利用刹车盘管道加热轮胎的方式今年会有所改变，大尺寸轮胎的使用也增加了所谓的非簧载质量。因而车轮相关的部分是一个需要各车队多下功夫的又一个重点区域。
还有一点，德国知名轮毂大厂BBS成为今年独家轮毂供应商，之前的O.Z. Racing, Enkei, AppTech等等不再亮相，不过因为轮毂盖的引入，漂亮的大轮毂无缘露脸，心疼BBS一秒。不过迈凯轮在测试时搞了一个LED轮毂盖，但目前没有使用，而是用了一个四色轮毂盖用来给Google打广告，会玩。谁给BBS也来一波推广？
再补充一点，根据在巴塞罗那的第一次测试车手反馈，18寸轮毂（可能还有前轮导流板）和目前的赛车设计让视野进一步受阻。而且也有网友和分析师说，大尺寸车轮和轮毂盖的使用会让进站更有看点——车轮比以前更大更重，换胎更费劲一些。
别人减肥你增肥？！史上最肥的F1!
曾几何时F1体重不到500千克的小甜甜，如今已是798千克肥墩墩。（先前标题的790KG是笔误了，感谢网友指正。之后FIA就在3天前更新了技术规则又加了3千克。）
你为啥越来越重？答：使用18寸轮毂轮胎 轮毂盖组合外加为符合更严格的碰撞测试而改进的安全措施。最新更新：FIA（国际汽车联合会）在巴林站开赛前修改了规则，将最低限重增加了3千克，原因是很多车队其实很难将最低重量接近795千克这个数值，因此为了在有严格预算的情况下减少投入减重方面的资金而说服了FIA进行了规则修改。
请记住，这个798千克是不装载任何燃油时的空车 赛车手时的质量。
E10燃油更环保也更慢？
本赛季燃油将使用10%乙醇 90%汽油配比的混合燃料，这就是传说中的E10燃油。而2021款则是E5，具体就是含有5.75%的乙醇的混合燃油。由于乙醇的能量密度天然不如汽油等特性，这意味着发动机功率输出较上赛季可能会进一步下降，动力会相较于2021赛季会略有不足，至于能否让22款达到21款引擎动力表现就看哪家黑科技强了。
说回来，有的有车一族一定不会对E10燃油陌生，这种混合燃油不是什么新的高科技，已经在包括我国部分地区在内的世界很多地方使用很多年了，说实话F1这方面落后了很多年，不过毕竟赛车速度为先，环保也只是近些年来F1才开始考虑的方面。
简化悬挂，不要整花活！
像上图这种连接是不可以的。液压悬挂今年也取消，只允许使用弹簧和一般阻尼装置（这也是加重所谓海豚跳的一个原因）。
其他：
今年也是预算控制更为严格的一个赛季，以往梅奔年均3个亿美刀花在引擎上的事情已经不会有啦（发动机开发都冻结了，也是不用花了）！
另外就是一些零件做出来更细致的规定：有些是自用自研发、有些可以转让、有些完全开源、有些必须严格按规定使用等等，也可进一步节省资金。
总结：
从赛车重量的增加、使用E10燃油等新规则这方面考虑，这个赛季的赛车的单圈速度可能不会比上个赛季快（根据季前赛的测试成绩来看确实稍慢，但据说已经好于大家的预期），但是这应该不影响这个赛季比赛的精彩程度，因为规则的大幅度修改可能会带来不一样的竞争序列，也说不定会诞生一个09赛季罗斯布朗车队那样的黑马。另外，新规则的主旨就是要增加超车机会，根据季前第一次的测试来看，这一概念似乎已经有了成效。再另外，还有我们的周冠宇的出场，也为中国和全球华人车迷带来了一个新看点，这些还不令你期待这个赛季的比赛吗？
以上就是为您收集整理制作的F1 2022赛季规则修改要点汇总、简要分析，您可以收藏起来方便观赛之用。
本期节目到此结束，稍后可能为您带来本赛季F1技术方面的一些探讨，毕竟叫技术宅，不说点技术，只说点这些皮毛，十分没有技术含量。
所以不要跑开，F1再快也要系安全带，保持车速保持关注，咱下期见。
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