各位撸友午安！
今天老编继续为大家介绍VI级TD，下面要登场的就是各位撸友比较熟悉的“元首”系了，老编就先从他们的历史背景开始讲起吧。
历史背景：“犀牛”自行反坦克炮
“犀牛”自行反坦克炮，德文音译“纳斯霍伦”自行反坦克炮
1941年冬天，德国设计师们决定在3式或4式坦克（Panzer III/Panzer IV）的底盘上发展新的自行反坦克炮，但由于车体结构并不适合，这个设计没有通过。同时埃克特（Alkett）公司发展出的新底盘Geschutzwagen III/IV，它结合了3式（主要是J型）和4式坦克（主要是F型）的部件。
1942年2月，埃克特（Alkett）公司在Geschutzwagen III/IV的底盘上装备了43型71倍口径的88毫米反坦克炮（88mm Pak 43 L/71），设计定名为“Hornisse”（大黄蜂）。1942年晚些时候，这种车体还被用于“野蜂（Hummel）”自行榴弹炮（编号Sd.Kfz.165）。
而负责研制和设计“犀牛”的公司为埃森威克公司（Deutsche Eisenwerke），研制工作于1942年初开始。由于时间要求很急，上部结构只搞成敞开式结构；再加上受底盘承重的限制和钢板材料的匮乏，上部的装甲板很薄，这也是“犀牛”自行反坦克炮的突出弱点。第一批产品于1942年10月制成。到1943年5月，共生产了100辆。“犀牛”的总产量为494辆。（其中包含20辆“大野蜂”）
在命名的问题上，还有一个小插曲。最初德国军方准备命名为“大胡蜂”(hornets)自行反坦克炮。但是，希特勒不喜欢“以小虫子来命名装甲战车”，并亲自命名为“犀牛”自行反坦克炮。可见希特勒对“犀牛”还是相当重视的。
1944年早期，驾驶室前装甲板的布置在生产中有了变动，火炮也变为43/1型71倍口径的88毫米反坦克炮（88mm Pak 43/1 L/71），这样该车就有了两种不同的型号。1944年2月24日（另一说法为27日...），希特勒下令将第二种型号命名为“Nashorn”（犀牛）。“大黄蜂”和“犀牛”除了驾驶室前装甲板的布置和火炮型号外没有任何区别。
“大黄蜂”和“犀牛”顶部敞开的战斗室仅依靠帆布来遮蔽风雨，而且缺乏一挺车体机枪，通常一挺MG34或MG42机枪会配备在车体内以提供近战防御。
这两种型号的自行反坦克炮都装备了重型坦克歼击炮营，第一次作战是跟随第655重型坦克歼击炮营参加库尔斯克会战。
“犀牛”自行反坦克炮也是唯一在欧洲战场上摧毁过美军新型的M26“潘兴（Pershing）”重型坦克（配备长身管的90毫米坦克炮、重型装甲防护）的武器。1945年3月6日，一辆美军第3装甲师的M26在250米的距离上被一炮击毁，这个“犀牛”自行反坦克炮的杰作发生在Cologne以北的Niehl镇。
历史背景：IV号坦克歼击车
四号自行反坦克炮（Jagdpanzer IV，Sd.Kfz. 162）是一种自行反坦克炮，为利用四号坦克底盘发展出的三种主要衍生型之一。本车系用以替代三号突击炮，违反了装甲兵总监海因茨·古德里安的期望。古德里安认为不必要转移四号坦克的生产资源，因为三号、四号突击炮能够充分胜任它们的角色。
四号自行反坦克炮的最终发展型于1943/12定案并于1944/1投产，装备PaK 39 48倍径炮的车型一直生产到11月。装备PaK 42 70倍径炮的车型则自8月起开始生产，直到1945年的3、4月为止。原本打算停止四号坦克的生产，以便能够专注于生产四号自行反坦克炮，但是这计划从未实现。
四号自行反坦克炮保有基本型态的四号坦克底盘，但原有的垂直前部装甲被大角度倾斜的凸出前部装甲所取代。本车的上部结构采用倾斜装甲设计，可以较薄的装甲厚度提供较大的防御效果，同时前部装甲的厚度达到100mm。
本车主武装为7.5cm炮，原设计为装备PaK 42 70倍径炮，但碍于生产数量不足，致使预量产型和先期量产型装备了较旧型的7.5 cm PaK 39 48倍径炮。此炮的炮身较短，且威力也不如PaK 42。后期生产型装备了倍径较大的主炮，导致四号自行反坦克炮前方过重，尤其厚重的前部装甲影响更甚。这大幅降低了本车的机动性与越野性能，为此本车车组员将其戏称为“古德里安之鸭（Guderian Ente）”。
犀牛与四歼在游戏中的数据分析:
No.1
火力输出对比
同样适用88mm口径主炮的两个歼击车对于火力输出方面老编还是倾向于犀牛，原因就是炮弹的穿深。打伤害就是要有足够的穿深才能见效果，而四歼的56倍镜主炮虽然射速较快，但穿深是硬伤...遇到重甲车辆很难发挥作用。（比如：小日本的重坦和VII级或以上重坦IS等，而且作为APCR金币弹在距离衰减上很是让老编头疼！）
No.2
装甲与机动性解析
左图为“犀牛”数据，右图为“四歼”数据。
装甲防护方面咱就谁也别说谁了，“五十步笑百步而已”。机动性方面虽然同样极速标注的是40，但由于发动机马力和车辆自重等各种情况，实际上也就36-38左右，而四歼的操作手感要稍微优于犀牛，不知道各位撸友有没有不同的想法。
对于同样没有炮塔的歼击车来说虽然“犀牛”和“四歼”的极速并不是很快，但从操作灵活性和手感上来说是绝对非常舒服的。【老编提示：在移动中尽量避免碾压可摧毁的房子、墙体、小轿车等障碍物，这样减速是比较明显的。】
No.3
隐蔽和视野
左图为“犀牛”数据，右图为“四歼”数据。
对于一个后排支（hēi）援（qiāng）类型，那么隐蔽能力就非常重要了，毕竟现在太多玩家非常怕被侦查到，快蹲到火炮旁边了...那么对于这一项对比“四歼”和“犀牛”本身的隐蔽数据都非常不错，已经超过40的较高值，而且四歼的极限隐蔽可以达到50... 大家先别高兴，之前老编说过了：“四歼的穿深本身就偏低，而且APCR对于距离衰减来说真的挺过的...”。也就是说缩在后边是安全了，但很有可能你很多车都无法侦查击穿敌方正面装甲，尴尬不？！
而挂上炮队的“四歼”在残局时依靠逆天的隐蔽可以趴草静默，支起炮队极限视野顶到500...对于抵消敌方突袭前点快车可以说是一大障碍！不信你可以试试能不能点亮静默蹲草 挂炮队的“四歼” ^^
老编总结：不管是“犀牛”还是“四歼”都是撸友们比较喜欢的D系TD，而且本身在二战历史中都出现并立下赫赫战功！在游戏中也可以算的上是中上游水平。但老编需要提醒各位“每辆车自身都有各种的优缺点，没有完美的战车。但是玩家可以通过提升个人能力来使手中的战车更加出色、优秀！”。依靠外力不叫提高，那是“投机取巧”...诸如工作室代练、黑科技之流都是“旁门左道”，老编最后奉送各位撸友一句肺腑之言：“打铁还需自身硬”，好了今天就到这里，废话说了一箩筐，累了~老编告退！
