去年专利申报图中，奇瑞申报过一个硬派SUV的造型，不过当时根据其外观造型来推测，可能是某个概念车或者早期的方案，由此可以看出，奇瑞品牌本身是有相应的硬派SUV车型规划的，只不过现在奇瑞系的中流砥柱是捷途汽车，旗下规划了异常庞大的硬派SUV项目，特别是旅行者这样的承载式车型挂着硬派SUV的外观受到追捧，更加坚定了捷途在硬派系列的步伐，本以为奇瑞系的硬派车型以后全交给捷途了（甚至广州车展期间官方透露的信息都是如此规划的），没曾想最近的招标信息里，突然出现了D01项目，而且明确提及到了越野SUV的字眼，看来奇瑞品牌本身依然不想放弃。
D01项目是首次出现，完全一头雾水之中，可以说没有任何的规律性可言，现在只能靠强制记忆了，记住这个编号，知道有一个D01项目即可，当然这是对于硬派SUV的消费群体而言的，以后别问奇瑞是否有此类车型的问题了，现在应该问何时能推向市场的问题了，当然那可以明确招标信息的公布，说明整车设计可能已经冻结，开始转向实质层面的整车开发了，也就是说要为路试车的组装做相应的前期准备工作了，当然离正式路试还有一段距离。
再来看看项目概况，由于没有明确到底是什么类型的车，只能通过字面意思来做一个大致的推断，首先来看看“前后双叉臂悬架”这个字眼，这其实就相当明确了，譬如近期大热门话题之一的比亚迪方程豹 豹5，就是前后双叉臂结构，这种结构基本上都是应用于硬派越野车型上，结构基本都是非承载式的，不是说承载式不能用，只是多数都应用于非承载式。
第二个就是“混动高端越野SUV”，仔细看这里出现了“越野”两个字，再结合前后双叉臂的字眼，可以完全确定，这就是奇瑞规划中的硬派越野SUV车型，另外时间段上其实和捷途的T-2项目（也是非承载式结构）有些传承性，关键还都是插电混动版车型，可能捷途的T-2速度更快一些，但是奇瑞的定位更高端一些。
▲上图为捷途T-3底盘结构展示图
为何说更高端一些？起码这招标信息里提及到了空气悬架 CDC的字眼，捷途目前知道的是只有T-3项目才有相应的规划，而且仔细对比的话，就能发现，捷途T-3也是前后双叉臂 空气悬架 CDC的组合方案，唯一不同的是捷途T-3走的是增程路线，而奇瑞的D01则是插电混动版的技术路线，当然这也从侧面说明，该车用的是第五代的2.0TGDI混动专用发动机 3DHT165B型混动专用变速器的搭配方案。
其实今年六月的时候，有人就曝光过一张图，里面就有奇瑞规划的三台全新车型，分别是25万级高端旗舰混动SUV、20万级高端旗舰混动轿车和20万级硬派混动大五座SUV这三个，前面两个现在都已揭晓了答案，正是风云T11和风云A9，风云T11身形超过五米，轴距超过3米，妥妥的旗舰车型的风范，至于风云A9没有公布参数信息，借助以前获得的信息，轴距大概也是2.9米的B级轿车范畴。
既然三个新车规划里的两个车型得到了确认，那么剩下的自然就是上图中的20万级硬派混动大五座SUV了，也是很明确的提及到了“硬派”的字眼，不出意外，就是此次提及的D01项目了。
当然早期的规划必须做出相应的调整，早期风云T11和风云A9还分属于瑞虎系和艾瑞泽系列，其实风云新能源产品序列是从年中左右开始规划的，而PPT图其实是年初的规划信息，那么可以确定D01项目也要做相应的调整，甚至不排除原先预订的20万级的规划都要向上调整，车型归属现在无从谈起，是归属到风云旗下还是单独成立一个全新的产品序列？一切都是未知，现在也不是谈论的时候，毕竟实车都未路试。
不过这张早期的PPT图依然提供了一个信息，那就是D01项目和风云T11、风云A9是同一时期规划的，说明三者同时启动项目，可能有个先后顺序的问题，但是时间不会相差太久，让我们拭目以待，看看多久能见到实车路试。
