最近因为AEB（自动紧急刹车系统，即Autonomous Emergency Breaking的缩写），汽车圈吵翻了天，尤其是两位汽车大佬（余承东-何小鹏）的隔空互怼，火药味十足。不过最终两人和好，消除误会，毕竟都是同行，其实这哥俩私下都是好朋友。网上看了华为问界M7的测试视频，说实话，非常棒，很想买一台开，可惜囊中羞涩，只能看着羡慕。
不过我今天说的话题不是智能驾驶问题，而是想围绕新能源汽车，长途充电规划问题，我想结合自己的亲身经历说一说。我想结合自己前段时间中秋国庆节回老家充电的亲身经历，来分析充电规划问题。
说是长途规划，其实都根本算不上。一是自己非专业测评人士，就是一普通的人，自然没有专业分析具体数据；二是出发前自己虽有所谓的规划，但实际上高速之后，根本不是按照计划执行，这就是计划赶不上变化；三是一台被很多网友所吐槽的车，也许没有代表性，只是作为一个故事经历聊聊天。
我今天要聊的，就是一台国产车，而且是很多中国人吐槽的一款车。没错，我开的是一台小鹏汽车，一个被很多网友疯狂吐槽的国产品牌。车呢，是一台G3i 460N款 纯电动汽车，号称是纯电续航里程460Km，当然，实际路况行驶WLTP当然没有这么多；而为了保障电池使用寿命，自提车开始就一直是按照最高充电至90%即止的原则，这样算下来实际续航335Km，快充30%至90%大约43min。说到这里，可能有人就马上惊呼，335Km就敢开长途？不是有病就是疯了。
我的中秋国家假期，从广东广州回江西九江，再转经湖北仙桃，然后折返广州。在家休息时间其实没几天，基本上都是路上。
本次长途行程共2304Km，付费充电费用合计：575.10元，折算每公里费用0.2496元/公里。以下是自己统计的详细充电过程，有点琐碎，有兴趣的诸君可以试着一读，绝对是我的真实记录和感受。
这次中秋国庆放假8天，应该是为数不多的长假。很多人提前一两天出发，或者是假期前最后一天上班提前半天出发，要么就是放假的第一天大清早出发，但是无论哪种方式，恐怕都是很堵车。因为凡到重大节假日长假，高速公路肯定堵车，这已经成为中国的常态。因为要值班一天，我索性就等放假第一天的晚上再出发，这样还避开高速上高峰。也是考虑到此，出发前试着导航显示不算很堵车，所以才决定开电车长途回家，主要是想体验一下电车回去的感觉。希望能顺利到达，那么事情果真如此吗？
我是从9月29日（中秋节）晚上8点半正式出发，原本导航准备走大广高速，但是显示一上高速位置就有堵车。正常时间段，回家路程导航显示830Km，耗时9小时30分钟左右；但中秋国庆假期处于高峰期，高速路上全部是堵车，显示时间变成了12小时 。晚上20:30才算正式出发，第二天19:20到家，单程广东广州至江西九江共历时23小时。
中秋国庆假期第1天 第0次付费充电：免费0元出发前，在小鹏汽车广州工厂B区小鹏超充站1号直流桩，充电至90%。
2023-09-29 11:08-11:30 达到SOC目标值 充电21分钟 15.752度；
至335公里 充电费26.78元 服务费8.51元 电量卡减免-35.29元。
大广高速新丰服务区北行充电站（大庆方向）1号桩A枪，充电至73%
南方电网电动汽车服务有限公司|直流桩|扫码充电 通过顺易充APP
2023-09-30 01:33-01:58 SOC值24%-73% 充电25分钟 28.38度
电费：0.2359元/度；服务费：0.80元/度，合计：1.0359元/度。
预付金额30元，订单金额29.70元，因为不了解实际耗电金额，平时从来没有花钱充电，所以也根本没有什么概念，也没有计算大概多少钱。因为充电时段刚好处于波谷，处在充电站00:00-08:00时间，所以价格是最低的，也是最划算的，这次充电因为不知道充值问题，只充到73%，所以没有充到90%。事后证明，错过了充电波谷充电时段，原本可以多充一点的。
这安全是自己第一次付费充电，完全没有经验，没有概念的充电经历。
走到韶关市新丰县境内，高速路上堵车严重，起因是车辆要进服务区，导致两车道塞车，这样直接影响最左侧正常车道通行，最后是延绵几十公里（至少30公里）大塞车，一片红，慢慢挪，慢慢开，直到进服务区路口，才发现其实前方直行原本可以畅通无阻，只可惜进服务区速度太慢，全部都积压在路口及往后几十公里。
没有人指挥，没有人愿意牺牲自己的利益，人人都只是为自己着想，丝毫不在乎身后排长队伍。开在这样的路上，人开始犯困，可以说已经开始在疲劳驾驶。现在写这段文字的时候，那天晚上的疲劳驾驶仍记忆犹新。
中秋国庆假期第2天 第2次付费充电：49.70元大广高速龙南服务区北行充电站（大庆方向）
国家电网|直流桩|扫码充电|国网桩 通过e充电APP
国网智慧车联网技术有限公司
2023-09-30 06:08-06:43 充电25分钟 28.70度
电费：0.6745元/度；服务费：1.03元/度，合计：1.7045元/度
第二次充值50元，想着应该差不多，其实还是没有充到90%。这个电价说实话还是有点小贵，毕竟早上充电，正常处于平价或波谷。
但因为堵车，导致停进服务区，耗时较长，经历了凌晨两三点的困意得不到充分休息，天开始亮起来，但这个早晨让人感到疲劳。到了之后还找了半天充电站。原因是服务区太多车，充电站在里面，刚好停靠了很多大货车、拖车，转来转去找了半天。到了之后呢，又等别人充电，最后才轮到充电。真可谓是人困马乏，完全没有片刻休息的状态下，硬是开到服务区，坚持到充电。
等充完电天已大亮。只能继续赶路。
中秋国庆假期第2天 第3次付费充电：79.16元兴赣高速兴国南服务区（兴国方向）停车场充电站
赣州市交投特来电新能源有限责任公司|直流桩|扫码充电 通过特来电APP
2023-09-30 10:43-11:06 充电22分钟 28.24度
电费：0.7039元/度；服务费：2.2761元/度，合计：2.9800元/度
优惠券一张5元，优惠后折算平均2.8031元/度
这是有史以来最贵的一次充电记录，2.9800元/度，在使用了一张5元优惠券的情况下，优惠后电价仍然高达2.8元/度，比抢钱要合法可靠很多。想起第一次充电，因为没有经验，没有概念，导致低价没有多充，反而跑到高价服务区不得不多充。因为到了距离，所剩电量不多了，必须充电续航。
后来在网上看到有不少网友吐槽，我还投诉反映过，收到的反馈是价格是经过物价局批准之类云云。其实我在想，倒不如就说兴国是欠发达地区，为了提高红色故里革命老基地的生活水平，鼓励大家多用此办法，充当捐助途径，也许这样更能让大家心平气和。
中秋国庆假期第2天 第4次付费充电：49.20元中秋国庆假期第2天 第5次付费充电：72.32元南韶高速永丰南服务区东区（南昌方向）新增1号充电桩
江西交投生态环保有限公司|直流桩|扫码充电 通过交投环保公众号
2023-09-30 13:52-14:34 充电42分钟 35.240度 SOC：33%→89%
电费：0.696元/度；服务费：0.70元/度，合计：1.3960元/度
中秋国庆假期第4天 第6次付费充电：42.54元南昌绕城高速湾里服务区充电站（南昌北枢纽方向）
国家电网|直流桩|扫码充电|国网桩 通过e充电APP
国网智慧车联网技术有限公司
2023-09-30 17:35-18:14 充电40分钟 40.73度；
电费：0.9984元/度；服务费：1.03元/度，合计：1.7484元/度。
勋鸿新能源市府西路充电站（江西省瑞昌市）
江西勋鸿新能源科技有限公司|直流桩|扫码充电 通过星星充电APP
万帮充电设备有限公司 （万帮星星充电科技有限公司）
2023-10-02 14:21-15:05 充电43分钟 36.044度 SOC：26%→89%
电费：0.6857元/度；服务费：0.4943元/度，合计：1.1800元/度
这里点个赞。首先充电站够宽敞，充电桩也很多，大把停车位，停车2小时内不收费，对于充满90%电量需要40多分钟，是足够的；其次是非常便民，电价也还算亲民。位置在市府西路与双瑞线路口。充电的空挡，去了瑞昌立信城市广场逛了逛。
充电过程还是很不错的，电费单价也不贵，很方便。
中秋国庆假期第4天 第7次付费充电：23.54元孝洪高速仙桃南服务区二期充电站（孝感方向）
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国网智慧车联网技术有限公司
2023-10-02 18:37-18:56 充电19分钟 18.42度
电费：0.6782元/度；服务费：0.60元/度，合计：1.2782元/度
沿着双瑞线至瑞昌收费站上高速（G56杭瑞高速入口）。原本打算到G50仙桃服务区充电，记得那里有充电桩，而且设置进出方便。车载导航显示电量有些紧张，最初是完全可以到达的。但走着走着，电量实际消耗比理论计划的要大，这样看来就不能坚持到仙桃服务区，只能退而求其次，选择提前一个服务区，也就是仙桃南服务区，临时补充一下电力。这次是整个充电经历中，最为惊险的，因为已经低于30Km续航高速行驶，车子一直在提醒。
夜幕降临，已然漆黑，充电桩设置在服务区的最里面，最开始还以为没有，只有对面才有。服务区门口停了一些车，后面空空如也，整个服务区建筑后方很空旷，加上下雨，天气湿冷，周边没有几辆车。
中秋国庆假期第6天 第8次付费充电：57.32元湖北仙桃杜柳北一路电动汽车速捷充电站（杜柳站）
宙晖（北京）新能源科技有限公司|直流桩|扫码充电 通过达克云公众号
2023-10-04 12:11-12:56 充电44分钟 42.150度
电费：1.3500元/度；服务费：0.01元/度，合计：1.3600元/度
小鹏汽车搜索免费充电，结果七绕八绕好不容易找到，结果根本没有所谓的小鹏专属的免费充电桩。找了一圈没有，最后还是决定留下来付费充电。
这是回程上高速前，在下面市政道路的最后补充电，为跑高速准备。
从仙桃上高速，回广州有两个方案，方案一是沿着G50沪渝高速往西，走京港澳高速往南回广州，但路上以显示很堵车；方案二是沿着G50沪渝高速往东，往武汉方向，在嘉鱼方向往南走武深高速。有一阵纠结，最后选择走武深高速。哪知道呢，一上高速，从仙桃一上高速，在匝道汇入G50沪渝高速，就开始小堵车，不过此后一直到湖南境内，都比较顺畅。一路向南。就是中间充电需要规划，主要还是排队麻烦。
中秋国庆假期第6天 第9次付费充电：71.00元中秋国庆假期第6天 第10次付费充电：60.57元湖南武深高速安定服务区充电站（深圳方向）
湖南高速服务区经营管理有限公司|直流桩|扫码充电 通过e充电APP
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2023-10-04 17:07-17:54 充电47分钟 45.713度
电费：0.7532元/度；服务费：0.80元/度，合计：1.5532元/度
中秋国庆假期第7天 第11次付费充电：40.05元湖南武深高速茶陵服务区充电站（深圳方向）
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2023-10-04 22:30-23:36 充电66分钟 41.686度
18:00-23:00 电费：1.1773元/度；服务费：0.80元/度，合计：1.9773元/度
23:00-23:59 电费：0.3290元/度；服务费：0.80元/度，合计：1.1290元/度
韶赣高速火山服务区南行1号桩充电枪02（韶关方向）
广东省交通开发有限公司|直流桩|扫码充电 通过广东天路公众号
2023-10-05 06:24-07:07 充电35分钟 37.636度
电费：0.2359元/度；服务费：0.8283元/度，合计：1.0642元/度
以上就是我在中秋国庆假期充电的详细过程。
说一下总体的感受：1.总的费用花了500多元，比自己最初计划出行的要多，这是当时没有想到的。这台家庭车（家庭第2台）主要是为了平时上下班、工作交通需要，一天也用不到很多。上班点距离家距离不到3公里，主要还是上班之后有时候要出去办事，所以有台车方便很多。要知道，小鹏汽车每年有1000度免费充电，日常使用足够，而且有多余电量没有使用。广州这座城市，专属的免费充电桩很多，家距离最近的小鹏充电桩，广州工厂也只有3Km，可以说就在家门口了，也就是日常使用，充电不需要花钱。
2.高速公路上排队充电，真切感受到堵车充电的问题。因为我假期回去，是隔了一天，等于是假期的第二天才发出，导航显示已经不堵车。但是实际到了高速，走着走着，就发现开始堵车。这直接导致充电的过程比预计的要长。堵车的最主要原因是，每到服务区入口，排队、龟速、不按标线行驶，直接导致进服务区要花很长时间。这次回去最堵的位置韶关市新丰服务区，慢慢挪了几十公里，耗时2个多小时，最为犯困的时候。到了服务区，充电也需要排队，有几个服务区很多车主在排队等着，无形中增加了路程的总时间。之前计划的时候，觉得反正开长途也需要休息，等车过程就当是中间停顿休息吧。真实情况是，很多人在排队，并非按先到先充的顺序，所以基本没有休息，强打精神，因为要抢位啊（哈哈）。
所以如果非节假日，我个人认为开电车跑高速完全不用担心，因为刚好可以休整一下，充电的过程刚好上个厕所、逛逛，或者吃点东西。这个过程还是合适的。但如果遇到节假日，建议还是不要开电车，除非有同行的时候有两名或以上的司机，可以轮换驾驶，不至于一个人长途疲劳驾驶。因为节假日，实在太多人，到处都是拥堵，不要说电车，就是油车一样排长队，加油就是一个煎熬过程。
3.续航焦虑的问题。记得知乎上有一位网友写了很多文字，将电动汽车上高速的充电法则，前往不能等到电量耗光，再充电，一定是在有足够电量的时候，一般是还有30%的时候就要考虑充电，因为前面有可能电费贵、排长队、或者导航有直接无，去到之后直接没有充电桩的尴尬地步。
4.关于开电动汽车高速行驶速度问题。有人说，纯电动汽车在高速上行驶的时候，100时速和120时速能耗差异较大，如不是特别赶时间，一般用100至110的速度进行巡航，是相对效率最高的速度。关于这个问题，我个人认为没有任何影响。当然，实际驾驶速度与耗电量是有关系的，只是我非专业人士，也没有就这个问题进行统计分析。我个人的经验就是照常开，空旷的路段就开快点，车多的时候就开慢点，正常超车和行驶。如果非要说这里面存在技术差异，我还是觉得总体影响不大；或者说有影响，但那个区别对于我们普通行驶过程基本没有什么意义。
1.不妨多装几个手机充电APP（微信小程序、公众服务号）
本人通过纯电动车充电，也确确实实发现我们国家太大了，一路上各种供电单位，还有各地大大小小公司的充电桩我都用到了。不同的地域、不同的电网、不同的充电桩建设公司，基本都有各自的充电APP（微信小程序、公众服务号）。平时我的手机只有小鹏汽车APP，开车停车和充电就靠它。但是假期回家，本人是既装了全国性的、聚合类的，如国家电网；也根据情况安装了相对单一类的，如e充电、特来电、星星充电、顺易通、广东天路等。
2.合理规划行程
出行前的提前规划很重要，一定看好续航，长途出行一定要规划好中途补给点（服务区），进行续航补充。尽量在电量还有30%，就进服务区充电，一来续航，二来自己可以及时休息不至于出现疲劳驾驶，毕竟安全驾驶才是最重要的。跑高速长途在高速路服务区充电当然最方便，尽量避免去高速公路充电桩没有覆盖或覆盖率偏低的地区。
我们国家发展太快，高速路建设日新月异，有的新建高速路还没有来得及建设充电配套设施。我在选择高速路上，通过导航充电地图，发现有的新建高速路服务区的充电桩相隔过远，有的甚至达到几百公里。为了避免频繁上下高速路，我就换了一条相对建设成熟的高速路去跑，这条高速上大大小小的服务区都有充电桩。实在不躲不开，就提前看下高速路附近的市镇充电桩情况，提前下高速去补电，不能指望服务区了。
3.预留一定的富余电量。
我个人经验是设定预留50至60公里的电量作为保险，到了这个预定电量就开始去找充电桩，提前去充电。这样做呢，肯定会浪费一些时间，但会避免路上没有电的机会。前往不要按续航上限做出行规划，虽然看到有的网友在表显电量为0时，仍能保证车辆正常行驶三五公里到充电桩进行充电补给，有的在表显续航为0时居然还行驶了超20公里，但在一般情况下还是不要这样干，太危险。30公里是我这款小鹏汽车给我的极限剩余里程了。我试过低于这个里程，在湖北仙桃南，跑到那里只有18公路，整个车已经在不停的提醒尽快充电，在到达这个的过程中，会给心理造成较大的焦虑感。
以上，就是我本人亲身经历的长途高速充电过程。我尽量客观叙述本人的个人感受，没有抬高或贬低哪一款车的意思。毕竟小鹏汽车已经过了当初“蔚小理”造车新势力的风头，有不少人说小鹏两个字就不大气，坚决不会买。呵呵，我非常认同，毕竟每个人都有自己的判断和分析，钱在自己口袋，没有必要受别人影响，花钱还是看自己，没有人逼迫。不过，我始终认为，无论中国汽车如何，作为中国人我们应当少一些嘲讽批评，多一些实际的支持；毕竟花钱买国产车还是需要一些勇气的，因为我们现在这个社会，还有很多人至今无法接受国产汽车的一切，更愿意花多一些钱去买外国车，角色那样更实用，更有面子。但我无意用爱国情怀来绑架别人，我只能说希望自己能尽量做到。
希望你也是。
