就在前几天，这位女骑手在重庆的一处隧道里面发生单车事故，不幸离世。应网友的要求，我来分析一下这起案例。
看两侧的隔离设施，这里是一段快速路，右边是一条辅路。从前方标牌的颜色来看，这里肯定不是高速，这种辅路的限速一般是在四五十左右。这位女骑手已经出现了，她在超越视频车之后又快速追上前方的白车进入隧道。
我们来看一下她身后车辆的描述。据司机回忆，她还没有进隧道就听到前方传来巨大的碰撞声，这里就是女骑手躺下的位置，前面是她的摩托车。据说碎片散落一地，撞击点应该是在这里，这里有明显的撞击的痕迹。如果从女骑手发现失控到发生撞击，再留出1秒钟的时间，她失控的位置应该是在这里，这个位置刚好就在隧道口。
事故的第一个原因就是黑洞效应。由于隧道口光差比较大，从外面进入隧道的时候会有一个短暂的致盲。而这里是下坡，前方又是急弯道，由于视线的原因，这位女骑手很可能反应不及。
接下来我们看一下这位女骑手的姿势，此时车身倾斜，她已经在开始压弯了，但是她身体的角度却是向右的，这就说明她用的是反倾的压弯方式。并且在接下来的驾驶中，她始终保持着这个姿势。这样做有好处，它可以让驾驶员有一个更好的视野，并且可以更灵活的应对连续弯道。
但是这个隧道非常的简陋，也没有连续弯道的提醒，它就是一个比较短的隧道。这种隧道一般不会有连续急弯，反倾压弯就带来了一种极大的危险。如果以相同的速度过弯道，反倾比同倾需要更大的倾角，相对于同倾，外倾需要更大幅度的向左挪动身体，或者更多的后刹才能避免外抛。
并且由于反倾身体的位置更高，在hignside的中更容易受到致命的伤害。所以在这种有盲区的非连续性弯道一定要慎用反倾的压弯方式。
接下来看这辆白车，在进隧道的时候一直是偏右的，而这位女骑手在超越他的时候是贴近中心线的，这是一种错误的入弯方式。这辆白车开的并不慢并且有些偏右，它的存在必然会干扰女骑手的向左压弯。
女骑手有两个更好的选择：
·第一个等一会，尽量不要与白车在隧道口并排。
·第二个在她超越白车的时候应该尽量靠右。
这就是借用赛道里面的外内外的过弯技巧。当临近隧道口，右手向左推把，这样就可以极大的降低隧道口的压弯曲度，并且可以避开白车的干扰更早的入弯。
总结4点：
·第一个进出隧道口减速慢行。
·第二个隧道口不要超车。
·第三个在高速通过有盲区的弯道慎用反倾的压弯技巧。
·第四个灵活运用外内外的走位技巧来降低盲区地带的入弯曲度。
