【太平洋汽车 新车频道】回顾2023年的插电混动车市场，有两个关键词非常显眼：高速增长、便宜。
从2021年开始，国内的插电混动市场就迎来了高速增长，2021年销量60万辆，同比增长139.04%，2022年销量151.8万辆，同比增长153%，而2023年仅上半年，销量就达到了102.5万辆。虽然目前全年数据还有待查证，但可以肯定的是2023年的插电混动市场注定维持高速增长。
增长的一个重要原因是很多汽车品牌加入到插电混动的行列，而更多的产品加入，反过来也促进了插电混动市场的增长。像比亚迪的DM-i超级混动、吉利雷神混动系统以及奇瑞鲲鹏DHT混动系统等，这些成熟度高的混动系统功不可没。
另一方面，插电混动车更便宜了。较为传统的观念认为插电混动车的性价比不高，油电两套系统带来的高成本让车型的售价比传统燃油车高。但是看看2023年的变化，一众15万以内的插电混动轿车井喷式上市，甚至起售价降到了8万多。“油电同价”战打得是热火朝天。
市场的高速增长意味着消费者的需求在增加，这些新上市的热门轿车正好可以满足很多消费者的需求。这篇文章就来盘点一下2023年新上市的15万以内插电混动轿车，如果你有购车打算，可以作为参考。
五菱星光
官方指导价：8.88-10.58万元
五菱汽车主打的就是“懂中国消费者”，在很多品牌纷纷做中高端的时候，它依旧主打一个亲民实惠的路线。所以其实在五菱星光（询底价|查参配）上市之前，很多人都猜测这款车的价格一定很劲爆。事实上星光也没让人失望，8.88万元的起售价让比亚迪秦PLUSDM-i都有点黯然失色了。
更有趣的是，星光只推出了两个配置，高配车型价格也仅有10.58万元。像秦PLUS DM-i以及长安启源A05虽然起售价都在10万以内，但它们主打的车型价格都在12万以上，而五菱星光似乎压根不打算和它们正面较量，仅有的两款车型也让消费者没有了选择困难症。
上市一个月，五菱星光销量达到了18294台，这也从一个角度说明了它的实力。
主要亮点：
五菱星光的亮点集中在设计、大空间以及灵犀混动系统等几个方面。
外观采用了星翼美学设计，半封闭式中网带有更强的电感，看得出设计风格在新能源那一边。流畅的车身线条搭配溜背的设计，呈现出一些轿跑的风格，这也让它的风阻仅有0.228Cd。内饰设计则相对传统，迎合多数消费者的审美，如果你是第一次接触新能源车，那么不会感到束手无策。中控台的核心是15.6英寸的大屏，集成了爱奇艺、QQ音乐等功能，8.8英寸的超清数字仪表盘与中控大屏形成双屏组合，让星光在具备高性价比的同时，科技感并不缺失。
星光的大空间得益于它的越级尺寸，车身长宽高4835/1860/1515mm，轴距2800mm，在同级别中算比较大的了。它的实际乘坐空间也几乎达到了B级车的水平，第二排过道宽度390mm，并排坐三人也能保证舒适性，后排腿部活动空间一米。充足的座舱空间可以让前排座椅靠背放倒至近乎平整，与后排座椅相连形成“躺椅”。同时还保证了540L的后备箱空间。
灵犀混动系统是星光的核心。一方面，它的WLTC亏电油耗仅有3.98L/100km，另一方面，10.58万元的高配车型能够实现150km纯电续航（CLTC），而同级别车型基本要在12万元以上才能买到超过120km的纯电续航版本。
1.5L自主研发混动专用发动机的最大功率78kW，峰值扭矩130N·m，最高热效率达到了43.2%，而且热效率覆盖区域达到了40%，意味着这台发动机能够在较大的转速区间实现比较高的热效率，达到节能的效果。搭载的电机最大功率130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。同时五菱首创的电磁式混动专用变速箱，它的前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可以实现0.1s急速响应，并强化了轮齿，增强了其可靠性。
这些系统特点加上低风阻设计，让星光实现了低油耗长续航，综合续航超过了1100km。所以不论是日常纯电家用还是长途出行，星光都能够胜任，与更贵的竞品车型相比，并没有明显的劣势。
不足之处：
星光的不足之处在于它两款车型的配置都缺乏足够的亮点，高配车型配备有360°全景影像系统，但是智能驾驶辅助系统是完全没有的，此外后排安全气囊的缺失也是它的一大缺点。
编辑点评：
如果你更在意的是保证出行的可靠性的同时节约出行成本，并尽可能降低购车成本，那么星光是不错的选择。它可以胜任纯电通勤和长途出行等多种场景，用车方式与传统油车差别不大，关键是10万元的价格就能买到150km续航的高配，性价比极高。
12月初上市的星光，上市购车权益在1月31日之前仍然有效，包含了24期0息至高4000元金融贴息，还能享3000元置换补贴，首任非运营车主三电终身质保等。如果打算春节前购车，可以考虑星光。
奇瑞风云A8
官方指导价：11.99-14.99万元
风云A8的上市是在2024年1月3日，但是它在2023年就亮相并在12月份开启预售，所以这里我们也将其纳入盘点车型中。
风云A8是风云旗下的首款车型，而风云在不久的将来还会推出一系列搭载鲲鹏混动C-DM技术的车型。这套混动技术中包含了无级超级电混DHT以及三挡超级电混DHT两种混动变速箱，前者主打平顺性和经济性，而后者在兼顾经济性的同时，会在动力性能方面更出众。风云A8则是搭载了无级超级电混DHT，从中也能看出它的性能取向是家用舒适经济的。
主要亮点：
风云A8主要在续航、安全和智能方面具备一些亮点。
从设计来看，风云A8基本延续了传统燃油车的风格，与此前的奇瑞艾瑞泽8几乎是一脉相承，但是点阵式黑色中网更显眼。车身同样采用流线型的溜背造型设计，尾部采用目前很主流的贯穿式尾灯设计。内饰方面则是以双联屏的形式呈现科技感，并保留了空调区实体按键和车机系统的实体控制键，对于油转电车主来说会很容易上手。
得益于鲲鹏混动C-DM技术，风云A8的综合续航能力超过了1400km，这在同级别中是有优势的，亏电状态下的平均油耗达到了3.6L/100km。值得注意的是它的发动机最大功率达到了115kW，最大扭矩220N·m，与同级别常见的1.5L发动机80kW左右的最大功率相比，风云A8的发动机功率大很多，它在高速场景下的动力输出和极速表现都会更好，动力性能会更抢眼，并且通过深度米勒循环等技术，发动机实现了大于44.5%的热效率，也是同级领先的。此外搭载的电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。
风云A8的0-50km/h加速仅需3.4秒，90-120km/h加速仅需3.8秒，0-100km/h加速达到7秒级。此外，新车CLTC纯电续航127km，日常出行可以当纯电动车来通勤，19分钟内实现30%-80%的补能。
风云A8也是同级唯一一个配备了10安全气囊的车型，并且气囊的保气时间达到了6秒，这就意味着在气囊弹出后6秒时间内气囊的作用始终在发挥着，能够有效应对伤亡率更高的二次碰撞。这台车的高强度钢占比超过80%，热成型钢占比超20%，在关键的溃缩区，例如前保险杠防撞梁等位置采用了铝合金材质。奇瑞的新车在各大碰撞测试标准中都有着很出色的表现，作为一个深度全球化的品牌，安全性还是有保障的。
智能化则体现在两方面，一是搭载了L2 级别的智能驾驶辅助系统，二是车机系统采用了8155芯片，提升了开机和使用的流畅度。车机系统采用全新的HMI交互设计，搭配了雄狮5.0生态下海量的娱乐应用资源，让这套车机系统可玩性更高。同时为了更显智能，风云A8推出了3 X场景模式，一键切换即可联动座椅调节、空调、音响等，同时还配备了幻彩氛围灯来提升车内不同场景下的氛围感。
不足之处：
风云A8的不足之处在于它的很多亮点配置是顶配专属，例如10安全气囊以及智能驾驶辅助系统。而它配备了8155芯片的车机系统也并非标配。考虑到11.99万元的起售价和127km的纯电续航，这些不足也可以接受。当然，如果中低配车型有更多的亮点配置，风云A8竞争力会更强。
编辑点评：
安全可靠、长续航低油耗是风云A8的核心亮点，从上市的车型来看，全系车型都是127km纯电续航，不知道未来会不会推出低续航版本来降低起售价。另外风云系列后续会有更多新车，并且有将会搭载三挡超级电混DHT的车型推出。此前奇瑞的三挡混动变速箱的平顺性调校不算很好，新系统在这方面是否有明显改进也是一大看点。
荣威D7 DMH
官方指导价：12.58-14.58万元
2023年11月份上市的荣威D7，一次性将插电混动和纯电动覆盖到了荣威的B级轿车产品序列中，填补了此前这个区域荣威产品的空缺。
从价格来看，荣威D7 DMH的起售价12.58万元似乎没什么特别的，但是要知道这是一台B级车，也就是说它与本文中介绍的其他轿车是同价不同级。这其实也成为了荣威D7 DMH体现高性价比的地方。
主要亮点：
长续航也是荣威D7 DMH的一大亮点，此外豪华舒适的体验也是它的优势。
荣威D7 DMH的外观设计与D7 EV稍有不同，多了进气口，但其实整体看起来还是偏向于纯电动车的设计风格，非常简约，大量的装饰细节简化，尤其是尾部的设计非常简洁。不过从侧面看这台车的造型并不是现在流行的溜背式设计，它的车头很长，前轴位置显得有些靠后，整体风格并不运动。
内饰设计体现出了荣威D7 DMH作为一款B级车该有的豪华感。环抱式地平线设计让内饰看起来很开阔，大地色系设计加上胡桃木色饰件，呈现出了温暖治愈的氛围。细节非常丰富，高级麂皮和打孔的绗缝设计提升了豪华感。怀挡设计也是这种豪华所需要的。
车身长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距2810mm。可以看到虽然荣威D7 DMH的车身很长，但是轴距与同价位的其他车型相比优势不算特别明显，但是从日常家用出行角度来说，荣威D7 DMH还是提供了非常充裕的后排空间。这也让它座椅舒适性的提升成为可能。
例如，后排座椅靠背角度达到了118°，并且荣威D7 DMH的座椅尺寸甚至超越了同级水平，前排座椅坐垫380mm，后排座椅靠背高度达到了686mm，头枕宽度也有280mm。宽大且符合人体工学设计的座椅能带来更好的乘坐舒适性。前排座椅也能够躺倒，形成“躺椅”，与后排座椅相连后有效承托长度达到了1.7米。
荣威D7 DMH的混动系统由一台最大功率82kW的1.5L发动机、最大功率150kW的驱动电机、DHT混动变速箱和21.4kWh磷酸铁锂电池等部分构成。它的优势在于长续航，能提供125km的纯电续航（CLTC）以及超过1400km的综合续航（CLTC）。发动机的热效率也是达到了43%以上。
值得一提的是，荣威 D7 DMH 于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑 PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了 70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升 50%。得益于动力总成大脑 PICU，荣威 D7 DMH 的动力响应时间仅为 0.26 秒，相较同级竞品快了 1倍。
不足之处：
客观来说，荣威D7 DMH因为有着很高的性价比，它的整体表现还是可圈可点，没有特别大的不足之处。如果与同价位竞品相比，它在油耗方面会稍逊色一些，官方提供的亏电状态下百公里油耗在4.79L。一方面它的车身更大，且0.26Cd的风阻系数也不算非常低，因为要保证足够的纯电续航，需要更大的电池容量，这又增加了重量。另一方面，这台1.5L发动机的功率对于这台大车来说有些低了，想必在高速行驶中荣威D7 DMH的油耗不会很低。
此外在配置方面，仅顶配车型配备智能驾驶辅助系统，并且是6安全气囊，斑马车机系统的表现则是比较规矩。整个配置亮点没有体现出来。当然这些不足是有前提的，毕竟它是处在一个越级竞争的位置。
编辑点评：
考虑春节前购车的朋友不妨去实际试驾一下荣威D7 DMH，它的平顺性和舒适的驾乘质感都很契合实际的家用需要，而且同样也是截止到1月31日都能享受到上市权益，算上权益的话，它的起售价仅有10.98万元，性价比相当高。
吉利银河L6
官方指导价：11.58-14.98万元
吉利银河从L7到L6再到E8，可以说每款车都将吉利当下最拿手的技术和配置呈现出来，加上银河比较前卫电感的设计造型以及不错的性价比，这个系列推出之后受到的关注度一直不低，笔者身边就有拿吉利的老款车型置换银河L7的。
银河L6（询底价|查参配）并没有采用双连屏的设计，主打的也是一个亲民实用的路线，11.58万元的起售价不算很高，毕竟像银河N OS车机系统、8155芯片这些都是标配。不过这个价位的银河L6纯电续航仅有60km（CLTC），续航125km（CLTC）的车型售价要到13.28万元，所以这个起售价和五菱星光、比亚迪秦PLUS DM-i以及长安启源A05等车型相比，价格还是稍贵了些。
主要亮点：
银河L6的亮点主要体现在外观内饰的设计、混动系统的动力性能以及车机系统几个方面。
银河L6的外观设计非常电感，但是如果从车头45°视角去看的话，车头部分的造型还有一些领克的味道，一方面银河L6有着电感所需的简约设计，另一方面它也保留了很多能够体现年轻动感的棱角和线条。车身尾部的设计同样显得很动感，例如贯穿式尾灯的犀利造型以及下方的扩散器装饰，都带有较强的性能感。
银河L6的内饰虽然没有用连屏设计，但在同级别中也是很出彩的。体现在几个方面，一是它的环抱式座舱营造出较大的空间感，扁平化的中控台配上13.2英寸竖状中控大屏，整个内饰就带有比较强的智能汽车的味道，而且它采用的也是怀挡设计。值得一提的是，银河L6全系标配了皮质方向盘和皮质座椅（最低配为皮织物混搭），因此即便是买乞丐车型，内饰的档次也不会很低。
性能，尤其是加速性能是银河L6的一大优势，官方提供的百公里加速数据是6.5S，而同级别车型中加速能到8秒以内就算是不错的表现了。
这得益于银河L6搭载的吉利新一代雷神智能电混8848，这套系统由1.5T混动专用发动机 P1电机 P2电机 3挡DHT Pro变速箱构成。同级车型的混动系统发动机基本都是采用1.5L，且功率基本都在80kW左右，但银河L6的这台1.5T发动机功率达到了120kW，最大扭矩225N·m，发动机功率比奇瑞风云A8的那台1.5T发动机更高。这台发动机同样采用了米勒循环，压缩比达到了13:1，热效率也是达到了44.26%，两台车的发动机可以说不分伯仲。
但是银河L6的性能不完全体现在发动机上，它还有几个亮点：全球首个实现P1 P2双电机超频驱动的智能电驱，深踩油门时P1电机可辅助驱动，释放更多的动能储备；全球唯一实现全速域并联，起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；在时速20km以上即可进入全速域并联模式，80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m轮边扭矩，快速实现高速超车；全球首款量产，最紧凑、扭质比最高的混动电驱变速器，重量仅120千克，轴向长度仅有354mm，比竞品小26~56mm，最大输出轮边扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg。
所以虽然电机总功率107kW，峰值扭矩338N·m的数据看似没有太夸张，但是这套系统的性能优势体现在了系统的结构和工作逻辑上。
前面提到的标配8155芯片和银河N OS系统也是一大亮点，事实上银河系列一直主打车机系统的智能化。除了支持FOTA之外，像车外语音识别控制、连续的语音控制以及丰富的车机生态，都让这块屏幕有了很高的可玩性。
不足之处：
与同级竞品相比，就像前面提到的，银河L6的价格缺少一定的吸引力，尤其是60km续航车型的价格是偏贵的，但也要注意到它的内饰材质以及车机系统、混动系统这些都是与高配保持了一致，这是很难得的。
另一个不足之处在于它的很多配置都是顶配专属，例如智能驾驶辅助系统、车内氛围灯、双区空调等，而且官方作为一大亮点宣传的灯语功能，也只是顶配车型才能选装。如果适当将配置下放到中配车型上，银河L6的整体优势会更明显。
编辑点评：
造型动感性能出众，银河L6比较适合喜欢驾驶的年轻人。另外银河L6也有新春礼，1月15日之前提车的话，可以享受交2000抵10000、置换补贴6000首购补贴5000元以及三电终身质保等一系列大礼。从配置来看，14.28万元的125km MAX版本以及顶配车14.98万的125km 星舰版都是不错的选择，当然考虑到顶配专属的那些配置和7000元的差价，咬咬牙上顶配也是值得的。
长安启源A05
官方指导价：8.99-13.29万元
长安启源A05与吉利银河L6两款车的相似度是很高的，都是带有棱角的运动风格设计，并且百公里加速都能跑到7秒以内，两款车都推出了长短两种纯电续航的车型，内饰都讲究整体质感，标配皮方向盘，有大面积软包，且都采用竖向中控大屏等等。
长安启源A05作为后来者，很多人会觉得它是有意针对银河L6进行竞争，但是从两款车前后上市的节奏以及考虑到设计研发一款新车所需要的多年规划来看，这种可能性几乎不大。如果从混动系统来看，也会发现两款车存在诸多不同的。
主要亮点：
长安启源A05的亮点体现在价格、设计以及动力性能等方面。
8.99万元的起售价很有竞争力，启源A05的短续航版本达到了70km，而且价格这么低，这在同级别中都是很有优势的。同样在10万以内起售的五菱星光和它有得一比，而秦PLUSDM-i的短续航版本只有55km，而且价格更高。相比之下银河L6的短续航版本在价格上就展现不出什么优势了。
长安启源A05的造型设计同样以彰显运动风格为主，带有明显的棱角和犀利线条，同时也是带有很强的电感，例如前脸的半封闭造型，竖形日行灯和隐藏式门把手等等。尾部的凹陷轮廓带有比较浓的长安味道，并没有采用贯穿式尾灯设计，而是通过熏黑处理提升视觉质感。
内饰的质感营造也不错，例如菱形纹的座椅，中控台和门板等多处地方采用了软包，不过整体设计偏向于传统汽车风格。很显眼的是它的上下平底方向盘造型，这在后来的启源A06上也有配备，这个方向盘造型需要去适应一下，尤其是在大角度转弯时。13.2英寸纵置悬浮中控屏幕长宽比约为16:9，屏占比达到88%，整体来说启源A05的内饰更多的是凸显出居家氛围，没有太强的科技感，这对内饰的用料和舒适性要求会更高，对于一台十万左右的插电混动轿车来说，算是不错的表现。
这台车的加速同样达到了7秒以内，官方提供的数据是百公里加速6.8S。有趣的是启源A05搭载的这套插电混合动力系统并不像银河L6那样激进。1.5L蓝鲸混动发动机最高功率81kW，峰值扭矩143N·m，电动机最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，变速箱也是E-CVT无级变速，整套动力组合看起来更侧重于平顺经济，而非动力性能。但实际上它的动力表现并不弱。不过它肯定做不到像银河L6那样的247km/h的极速。
不足之处：
启源A05的智能驾驶辅助系统也是顶配专属，另外它的车机系统和同级竞品相比并没有特别明显的优势，算是中规中矩的表现。另外虽然这套混动系统看起来是侧重于经济性的，但是它在油耗方面并不算很突出，平均能耗在4.6L/100km左右。
编辑点评：
如果你喜欢驾驶，喜欢年轻化的设计以及加速快感，但是又觉得银河L6有些小贵，那么长安启源A05会是不错的选择。它的整体表现很均衡，而且不论长短续航，相比于竞品车型都要更长一些，它的长续航达到了145km（CLTC），对于插电混动叫车来说，价格差不多的情况下纯电续航长一些，后续的使用体验也会更好一些。
长安启源A05也有限时优惠，1月31日之前至高享受15000元的现金红包，另外999元就能拿到终身免费基础保养（首任车主），免费送三电终身质保，在此基础上加1999元可升级为整车终身质保。
长安UNI-V智电iDD
官方指导价：14.49-15.99万元
2023年年初的时候，长安UNI-V智电iDD上市，不过随着下半年十万级插电混动轿车的扎堆出现，它的声量有些被掩盖了。
不过也很显而易见，虽然它的售价在15万以内，但与前面五款车明显不同，它主打的是性能，而不单纯是家用，而且起售价就达到了14.49万元，这个价格能买到前面几款车的顶配车型了。整体来看，长安UNI-V智电iDD与前几款车不太构成竞争关系。但因为是2023年上市的，这里也将它纳入文章中。
主要亮点：
这款车的核心亮点就是性能，除了加速性能外，它的设计、电动尾翼等配置，各方面都在彰显性能。
它的外观设计比较激进，采用的是无边界格栅设计，LOGO也进行了扁平化处理，像素造型的前脸让这台车很有未来感，自然它的电感也是十足的。隐藏式门把手，掀背式尾门，贯穿式尾灯等设计，都是时下流行。这台车还配备了智能电动尾翼，彰显着它的性能。
内饰设计同样是凸显性能，看看它的莫比乌斯3 1全视战斗仪表，仪表两侧向中间内折，使得视线只需移动10°就能完全读取仪表信息。层次感很强的中控台造型以及上下平底方向盘也都在体现着运动氛围。它的10.3英寸仪表盘显然不是为了彰显科技感而存在的。
6.5S的加速能力依靠的是性能很强的混动系统。蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机的最大功率达到了125kW，峰值扭矩260N·m，单是发动机性能就已经非常高了，匹配的是蓝鲸三离合电驱变速箱，其实是有6个挡位可以智能切换，此外系统将驱动电机和发电机进行了集成，最大输出功率125kW，峰值扭矩330N·m，电机功率密度达到了10kW/kg。所以整套动力系统轻巧且动力输出够强。
长安UNI-V 智电iDD配备了DTV动态转矩矢量控制，在弯道中系统可以智能分配内外侧车轮的驱动力，提升车辆的操控性能，并且有马牌MC6的高性能轮胎以及电动尾翼的加持，车辆高速状态下的稳定性和弯道极限都会更高。SUPER RACE赛道模式下，电动尾翼会自动升起，整个内饰氛围也更战斗。
不足之处：
如果放在10万级插电混动轿车中来看，长安UNI-V 智电iDD的价格是偏高的，而且在这个价格下，智能驾驶辅助系统和氛围灯也是顶配才有。不过配置上的主要差别也就在这里，毕竟不同车型之间价格差距不大。此外它仅有一个纯电续航版本，NEDC工况续航113km，续航里程不算高。
编辑点评：
长安UNI-V智电iDD将插电混动系统的性能优势很好地发挥了出来，虽然省油也是它相较于燃油车的一大优势，但是在自己所处的混动市场中，它的油耗不是核心优势。而且从内饰的设计以及它所侧重的风格来看，它其实更接近小钢炮的感觉。当然，作为一款三厢家轿，它的实用性是合格的。
文章总结
盘点了六款2023年上市的插电混动轿车，可以看到其实各车型之间的差距并没有那么大，尤其是在混合动力系统的工作模式、发动机的热效率、发动机和驱动电机的功率以及油耗等方面。每款车都有自己的亮点和侧重点，但是放在一起来看，实在没有特别出圈的。正因如此，未来插电混动市场的竞争会更考验汽车品牌的宣传策略、口碑、售后等方面。
十万级插电混动家轿的内卷空间不大，毕竟动力系统的成本摆在那里，能做到油电同价已经很不容易了，没有太多的成本空间可以拿来卷。从一个细节就能感觉到，那就是这几款车型几乎都是将亮点配置放在了顶配车型上，像智能驾驶辅助系统，而中低配车型很难在配置上有亮眼的提升。
对消费者而言，关键是走进店面去实际看一看，试驾一下实车，实际感觉哪款车是自己喜欢的。另外多数车型的优惠政策都是截止到1月31日，过年前想买车的读者可以开始考虑了。
（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）
