以往的野营基本等同于风餐露宿，现在的露营已经变成了“野奢”。以往的试驾除了产品体验就是车型解读，现在的试驾也能和互动游戏体验、露营影院等有机结合，成为了“趣驾”。当这两者新兴事物相结合，混搭带来的奇妙试驾体验也从理性角度向感性体验转变。
5月14日，广汽丰田“威兰达GLAMPING兰达游乐场”在长沙举行，包括兰达密室、蹦床投篮、足球体验、露营影院等多项趣味互动环节体验，让现场嘉宾玩得不亦乐乎。此外，兰达后备箱集市在展示了威兰达宽大的后备箱空间同时，还为现场嘉宾带来了丰富的健康轻食生活体验。
在试驾体验环节，威兰达给记者留下了深刻印象。此次记者试驾的车型为威兰达双擎四驱豪华版，和那些以电机作为主要驱动力的纯电动车不一样，威兰达这套混动系统的双电机虽然有着128kW/323N·m（四驱车型）的综合账面参数。但它们旨在扮演削峰填谷的角色，在起步或者低速缓行这些比较费油的路况下替发动机承担驱动主力的任务，并没有喧宾夺主的打算。因此威兰达双擎版开起来并不会让你有多么肾上腺素激增，哪怕切换至SPORT模式下也只是让发动机介入的动作更加频繁些，油门的响应速度再快一些而已。
但通过E-CVT电子无级变速箱的调配下，这一切都是以柔顺为大前提的，包括双电机的衔接和发动机的介入都在悄无声息间进行着。唯独在双电机和发动机同时发力，让车子在120km/h的速度仍有余力继续往上突破的时候，你才能意识到威兰达双擎其实也有孔武有力的一面。
而除了Eco/Normal/Sport这三种驾驶模式以外，威兰达双擎版的E-CVT还提供了S挡以及手动模式来增添几分可玩性。但在长下坡路段或者想主动去调节能量回收的力度时，我们大可以把S挡与手动 /-挡视为等同于雷凌双擎上面的B挡去用就好了。
另外，得益于THSⅡ混动系统的蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，让威兰达双擎不仅保留了与汽油版完全一样的行李厢容积之余，甚至连行李厢地板下方的空间也一并解放出来，令非全尺寸备胎也找到容身之所。
在市场容量趋于饱和的合资紧凑型SUV里面谋得生存空间，这是一件难度非常高的事情。按道理来说，威兰达其实可以放更多心思在那些让自己更容易抢眼球的地方，譬如采用更有档次感的车厢用料以及更花哨的配置等。但它却几乎把所有精力都用在提升机械素质、主被动安全以及空间实用性的方面。
此前记者也在258说车（潇湘晨报官方汽车抖音账号）对威兰达进行了评测并给出了结论：同价位你能找到单项指标比它更出色的竞品，但以综合实力来衡量，威兰达双擎无疑是最有资格同级问鼎前三甲的选手之一。
潇湘晨报记者张翼
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