当梅赛德斯-AMG的1.6T V6混动被认为是未来超跑的一扇窗，当道奇蝰蛇与其8.4L V10已成汽车博物馆的一员，我们似乎无法再为“大排量原教旨主义”提供更多的理论与非理论支持。
且慢。虽说小排量化与电驱动化已成全球业界的共识，但超越“汽车产品”本身的奢侈品，并不受此限制影响。因而笔者从来不相信“人人生来平等，死后都是葬一平方米而已”之类的鬼话，因为说这话的人肯定没见过胡夫金字塔。
在一台劳斯莱斯曜影敞篷跑车的方向盘后方，笔者想到了上述这一席冷笑话。然而接下来的试驾，让我不禁严肃了起来。
英吉利海峡上空最美妙的声音
我们对汽车界RR的迷恋，从不亚于对手表界PP的痴迷。
Rolls Royce在汽车制造行业被翻译成“劳斯莱斯”，在航发领域则被称为“罗尔斯-罗伊斯”（简称罗罗）。
一战期间，英国皇家空军认为法国发动机的产能必然受到同盟国的战线威胁，开始委托Rolls Royce研发航空发动机，开始了全球航发三大巨头之一“罗尔斯-罗伊斯”的历史篇章。二战期间，如果您也看过诺兰版本的《敦刻尔克》，一定会听过 “月光石号”道森船长的那句台词 —— “英吉利海峡上空最美妙的声音”，说的便是罗尔斯-罗伊斯生产的15万台V12梅林航空发动机（Rolls Royce Merlin）。
对于笔者而言，Rolls Royce不是一个简单的奢华品牌，女王座驾、中东王子座驾等等标签过于肤浅。
Rolls Royce代表的是那个曾经拥有3400万平方公里领土和殖民地、统治人类1/4人口的超级工业大国在机械制造领域所能达到的最高水平，Rolls Royce代表的是英国皇家空军百年历史中最光辉、最正义、最不屈的时刻。
箴言
来自创始人亨利·莱斯爵士（Henry Royce）的劳斯莱斯品牌箴言有两部分，前半句是“Strive for perfection in everything you do”（做每件事情都力臻完美），翻译为“精雕细琢，精益求精”也是可以的；后半句是“Take the best that exists and make it better”（将最好的变得更好，如果没有，就创造它），用中国成语解释便是“百尺竿头，更进一步”。
后半句触达了劳斯莱斯设计团队与工程团队的心底，因而他们在2014年设计出这台名为Dawn（曜影）的2 2座Gran Turismo敞篷跑车，从血统上成为Wraith的敞篷版本。当然，劳斯莱斯并不认为Dawn便是“Wraith丢了硬顶”，因为Dawn之上有80%的内饰部件被重新设计过。从技术层面来说，这是一台全新的车。
而劳斯莱斯与Dawn一词的关联要回溯到1952年，那一年世界摆脱了战后紧缩期，伊丽莎白二世成为了大英帝国的新君主，劳斯莱斯Silver Dawn来到了世间。
Rolls-Royce Silver Dawn '1949–55
Rolls-Royce Silver Dawn Drophead Coupe '1950–54
我们习惯将Dawn译为“黎明”，但笔者认为“曙光”一词也不错，它意味着开阔的天际与无限的未来，它又如“在人类发生冲突的领域中，从来没有这么多的人如此感激这么少的人”这句取自温斯顿·丘吉尔爵士的话那样，赞美着带领众人突破黑暗的光荣的英勇的皇家空军精英们。
曙光，光荣，英勇，精英……拿这些词赞扬劳斯莱斯曜影，过誉了吗？观下文，见分晓。
建制
如果将劳斯莱斯形容为建筑，那么多半要归类于礼制建筑。它的恢弘会让常人产生敬畏，然而劳斯莱斯认为这太肃穆了，万一全球范围内真有一批年轻才俊也喜欢这个品牌呢？那就让曜影诞生吧。
曜影采用了非常古典的设计语言，车轮总高度恰好是车身总高度的1/2，前悬短促，后悬延伸，体态舒展，运筹帷幄。
曜影的整套设计语言都出自男性荷尔蒙，硬派便硬派到极致，豪迈便豪迈到无双。由欢庆女神徽标延伸出的锥形引擎盖中线，不禁让人联想起喷气式飞机的雾化尾迹，暗喻曜影的强劲动力。
充满力量感且引人注目的前脸看起来性感又前卫，原本略显硬朗的粗车肩线，随着延展至后车轮拱罩而柔美起来，整车线条看起来更修长。灵感源自帕特农神庙的巨型进气格栅暗示着气吞山河般的肺活量，格栅内凹45mm，型面更显立体。
从展开的顶篷向侧面观看，高车肩线、宽C柱和水平窄边车窗的曜影，仿佛一辆HotRod改装车，用暴力美学点缀日趋枯燥沉闷的街头景色。
有趣的是后方的观感多了些许柔美，甚至有点翘臀的暗示意味，据传是上世纪20年代的劳斯莱斯敞篷车设计语言启发了将近一个世纪后的这一代劳斯莱斯设计师团队。
通天
当缓缓展开曜影的折叠式软顶顶篷，这辆尤物优雅变身。搭配的Mandarin橘色真皮内饰仿佛黎明初升的太阳由地平线升起，刺破黑暗。
当收起软顶顶篷，曜影也可以十分性感。软质顶篷巧妙规避了顶篷表面容易产生的凹凸不平和急剧收缩的缺陷，使曜影展现出从未出现过的精湛工艺。换句话来说，便是“肌肤更加紧致”。
从倾斜式挡风玻璃一侧看去，车身线条向后延伸，搭配不断上扬的高腰线，给人一种轻松自如、极速驰骋的感觉。一组非常相似、逐渐上升的腰线在车厢后部环绕，仿佛是为保护脖颈拉起的夹克衫衣领。
银色不锈钢金属线条环绕汽车内部，一直向后延伸，包围了收纳软顶顶篷的后备厢，最终和高位刹车灯结合在一起。优雅的金属设计和不锈钢车门把手、抛光轮毂、可见排气管、前后保险杠装饰交相辉映。
曜影的后备厢本身就是一件现代手工艺术品。其上方覆盖了开孔“Canadel”木饰面板，呈马蹄形沿伸向车厢后部，彰显了古德伍德木饰车间的顶尖技术与精湛工艺。后备厢上方的木饰面板可由客户根据个人品味选择，后部座椅之前的面板如倾泻直下的瀑布，由上至下，装饰着汽车内侧的车门面板，吸引车主进入曜影的怀抱。
高定
只可远观不可亵玩？那便认真玩罢。轻轻拉动古色古韵的马车式车门，迎宾踏板上的“Hand Built in Goodwood, England”毫无保留地告诉笔者，这是一台高端定制的座驾。
高定文化此前一直没能在中国市场施展拳脚，但随着阶级固化，家族品位成为一方噱头，定制文化已在潜移默化之中融入了我们的消费品和奢侈品当中 —— 钥匙扣、手机壳、被套、钢笔、办公室、汽车……
劳斯莱斯便是其中的典例。其实，劳斯莱斯曜影是没有固定起售价的，其他车系亦是如此。买家需要根据自己的个人喜好或家族意志进行一系列的定制化操作，才能在古德伍德的劳斯莱斯工厂当中召唤出一台只属于自己的劳斯莱斯。
一把不定制的劳斯莱斯雨伞5万左右，定制之后最高能去到10万上下；一条手绘的腰线3.5万起步，图形复杂的当然要更贵，但你也要怜惜一下“一笔呵成画腰线”的老爷子，全英国就他一位了；硬顶车型的星空车顶大概需要30万元，不过这只是一个基础价格；至于保险费，这台曜影大概1年15万元左右。
漆面也是一个重要的定制项目，劳斯莱斯宣称可以为客户定制任何颜色，色彩设计及生产主管史蒂夫·威廉姆斯（Steve Williams）就曾为客户最爱的玉石项链配色混漆，也根据某朵花的花瓣配置过喷漆，甚至还为客户配置过混入纯金的喷漆。
开厌了卖掉？开玩笑啦，V12恒久远，一颗永流传。如今服役50年以上的劳斯莱斯，全球范围内都不在少数。拥有一台祖辈留下的高定劳斯莱斯，甚至还不如现购一台新的值得炫耀，因为前者可以赤裸裸地告诉你 —— 我不仅是现在富有，其实从老祖那代就开始富了。
触碰
如果你也用过马车式车门，一定会发现痛点一个 —— 安坐入内之后，你再也无法伸手关掉这扇车门，除非你有刘皇叔的长臂。因而，劳斯莱斯在A柱内侧下方的面板上安装了马车门的电动关闭按钮，主驾一侧可控左右车门，副驾一侧仅可控自己那一扇。
进入曜影，首先映入眼帘的是四个独立座椅，由奢华的木质和精细缝制的皮质内饰包围，这些内饰围成一个弹弓的形状。弹弓形内饰从驾驶员处的A柱延伸至后部，环绕后座一直延伸回到副驾驶处的A柱。
弹弓形内饰设计，让敞篷时的曜影形似在引弓拉弦（源自英格兰长弓兵的历史典故？），蓄势待发，随时会弹射而出。这种设计塑造出向前俯冲的整体观感，且与车外相得益彰，形成了一个宽敞、安全而优雅的空间。
仪表盘经过精心设计，表盘周围的抛光金属珠是逐一安装的，仿佛唤醒了瑞士手表名家的匠心，让人想起瑞士机械表转战奢侈品行业之后的再一次精耕细作。
最精彩的部分当然要数原木饰板。劳斯莱斯Bespoke定制内饰木饰规划师丹·奥斯丁（Dan Austin）将会亲自前往西班牙、意大利和法国挑选每一块木料，只有那些带有粗晶纹理和图案的木料有幸被选择成为劳斯莱斯的木质贴片。为什么要制作成贴片而不是使用整块原木呢？劳斯莱斯产品经理告诉笔者：那是为了防止在事故发生之时，整块木料碎成尖锐整体然后刺向宾客。
同一台车上的每一件木材，都只取材于同一棵树，制作完成需要1个月以上的时间。木料用锋利的刀锋打磨，每一次刀片的旋转都会切割出0.5毫米厚的木贴片，然后按顺序收好，并像书页一样摊开。独特的流程保持每一辆劳斯莱斯的内饰都可以展现出完美的左右对称木饰面。制作一台曜影大概需要2000块木饰贴片，而这些木饰贴片均可以追溯到木料的种类、产地和砍伐时间。
在木工车间助理吉姆·福尔斯（Jim Fowles）眼中，木材是最完美的设计素材。有了先进的激光切割技术之后，劳斯莱斯既可以打造低调的首字母缩写木饰，也可以用200块不同的木料组合成客户想要的花哨样式，甚至用木饰板营造出中国传统国画当中的3D版《骏马图》。
薇琪·舍兰特（Vicky Sherratt）是劳斯莱斯Bespoke定制内饰皮质规划师，她选用的皮革全部来自于专为食品行业培育的巴伐利亚公牛。这些牛饲养于欧洲高海拔地区，没有被蚊虫叮咬过，散养的方式也不会让铁丝网在牛皮上产生划伤痕。
劳斯莱斯研制了一种特别的皮革上色工艺，使用转鼓染色法，使得皮革里外都经过了上色，包浆非常优美。
坐进曜影，你会发现皮革受压之后也没有吱吱作响，那是因为这些皮革均接受了特殊的处理和测试。最硬核的一项可以称之为“冰火两重天”，皮革会在零下10℃进行冷却，然后迅速加热到100℃，再冷却到零食10℃，如此循环。金属疲劳测试算什么？这家还有皮革疲劳测试呢。
劳斯莱斯Bespoke定制刺绣专家约什·莱尔斯（Josh Liles）特别有耐心，因为他的客户总有一些刁钻的定制方案，这就需要经验和耐性坚持了。有时候，劳斯莱斯还会把作品制作得超乎客户期待，比如说放弃平常的平面画像，用刺绣工艺做出3D效果，当客户目光移动，就有“移步换景”的神奇效果，成本则是高达20000针以上的精密刺绣。
互联功能方面，曜影配有欢庆女神旋控器（Spirit of Ecstasy Rotary Controller），多媒体和导航功能一触即达。正副驾驶都可以手动输入字符进行导航或多媒体搜索，方向盘上也有一键呼叫按钮实现语言指令功能。
曜影的多媒体界面和导航系统经过升级，10.25英寸显示屏与背后的车机系统拥有不错的显示效果和信息处理速度，即便是在阳光下进行操作，再戴上一副偏光墨镜，也不会与多媒体界面有沟通障碍。
聆听
20秒即可完成顶篷机构的启闭，条件是“低于时速50km/h”。劳斯莱斯宣称这是有史以来“最静谧”的敞篷跑车，当然笔者认为加上“最精密”三字也是成立的。
虽然只有织物顶篷机构可选，但劳斯莱斯宣称“没什么比晚上关上顶篷来听雨来得浪漫”。不过笔者试驾的这天，深圳的雨下得有点“欲言又止”，除了折腾几回开关顶篷之外，就没听到那一声声清脆的雨声。
据劳斯莱斯称，设计团队采用了两种关键技术，以确保曜影外形的美感以及车辆行驶时的静谧性：完全光滑的表面以及创新裁制的“法式缝线”。如此一来，打开顶篷时车身上方的气流不会产生明显的风噪。
巨大的顶篷机构，需要横跨如此大的跨度，还要抵挡6.6T V12带来的撞风力度，力学上的成就不言而喻。正因为顶篷机构的精密和静谧，设计和工程团队甚至专门为它创造了一个新词 —— The Silent Ballet（寂静芭蕾）。
那么，会不会太沉闷呢？并不。无论顶篷机构的启闭状态，曜影车内这套16声道定制音响都能保证Hi-End级别的听觉享受（曜影天籁灵境特别版还有专属定制的Bespoke Audio音响系统），当然这也得感谢强大的主动降噪技术。
驾驭
驾驶一辆敞篷跑车，理应是轻松之事。但在喧闹市区驾驶一辆身长5米半的曜影，并非如此。
《撒野驾驶第一定律》 —— 车价占你总资产的比例越小，你就玩得越疯，撒得越野。
曜影明显是个反面教材，起码对于笔者而言是如此。好在，它只是尺寸庞大，但并不难驾驭。转向手感轻得可怕，让你暂时忘却这是一台2吨多的大胖子。市面上还有转向比它轻盈的车子吗？有，老大哥魅影更轻，一根手指头就能牵动这头巨兽。
点火之后的劳斯莱斯，依然是那么静谧。劳斯莱斯品牌在售作品不多，目前主打的产品有幻影（Phantom VIII）、古思特（Ghost）、曜影（Dawn）、魅影（Wraith）、库里南（Cullinan）。以上车型，无一例外搭载了大排量引擎的代表之作，比如服役了8年的N74B66（6.6L V12）与全新出炉的N74B68（6.75L V12）。
其实N74系列引擎从10年前开始为宝马760系列与劳斯莱斯系列车型服务的，改进包括全新的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和锻造曲轴，全新的双涡轮增压系统置放于机体之外，而不是V字之内。冷却系统采用了两个彼此独立的冷却循环回路，一个用于发动机和涡轮增压轴承座冷却，另一个用于涡轮增压器和发动机控制单元的冷却。
当然，N74还是与N73有很多相同点的，比如相同的气缸间距、相同的体积流量调节式机油泵、相同的带齿轮套管型链条的凸轮轴传动装置等等。相比前作，曜影这台N74引擎的扭矩发力点大大提前了，仅需1600转就能呼唤820N·m（Black Badge版本为840N·m），最大功率则在5000转出现，足足420kW（571PS），而Black Badge版本则提升至442kW（601PS）。只不过，这台N74并非高转机器，6500转已经是限速顶点，可见欢庆女神并非女高音。
比较有趣的是，N74的燃油系统设计参数从98降低至95，换成人话来说就是“可以加95油了”，对粮食的要求居然跟“降价到思域水平的ATS”是一样的。有关心油耗的读者吗？虽然曜影买家们从来不会关心这一点，但好奇的笔者还是去看了一眼。在深圳市内开了小几个小时，我手上这台曜影的平均油耗是22.7L/100km，堪称贤惠。
最让人惊艳的是这台V12的静谧性，它简直让曜影开起来像一台纯电动车！
V12是天生配平的完美结构，但笔者之前邂逅的V12都是暴躁脾气的狠角色，而这一台是完完全全的佛系走向，点火之后能让你以为没有点火。
转向质感很“中年”很“油腻”，但加速踏板却很紧致，你的右脚有一点风吹草动，就想立刻给你把车子推出去，活生生一台电动跑车在Sport模式下的不耐烦性子。
等你大脚往下轰，披着羊皮的V12突然显现出先祖们的狼性，嘶吼着要冲上去吸干前方的所有氧气。看，我都告诉过你了，这是一台跑车，不是古思特或幻影。顿挫？在收油门的瞬间会有一点，但在其他工况下，它的平顺性超越了笔者试驾过的小几百款汽车。再次强调，曜影平顺得像一台纯电动车。
说说驾驶质感吧。“过于修长”的车身让这台敞篷车有与生俱来的抗扭强度弱势，而劳斯莱斯在加强了曜影车身强度的同时也没让重量增加得过于离谱，5秒破百的官方成绩还是得到了保证。
让人感动的是底盘悬架的振动吸收能力。这套空气悬架拥有“魔毯”一般的起伏振动过滤功能，公路路面板材之间的接缝能被无声息直接烫平，中小型的减速带基本不会引起不适。空悬的一个好处是让余振自动“编译”成频率更低的形式来释放，让那些经常晕车的贵宾从此告别外界的晕动症刺激。
据劳斯莱斯称，这一套防爆轮胎也加入了降噪的设计，能让胎噪尽可能减少，这套轮胎还可以让曜影在缺气状态下以80km/h的时速下继续行驶2小时。
古今
何为尊严，何为正义？气缸即尊严，排量即正义！
V12是劳斯莱斯幻影所代表的尊严，V12是罗尔斯-罗伊斯梅林航发所代表的正义。如果没有了V12，Rolls Royce是否还能被称为Rolls Royce呢？
V12的起源并非工程学先驱们对声振抑制与工艺难度有着一根筋的追求。反观历史，一切都是源于贪婪 —— 对动力的贪婪，以及后来对财富与领土的贪婪。
1889年，戴姆勒生产出世界上第一台V型汽油机。1904年，Putney Motor Works，一家动力研发机构，首创V12理念——将两台直列6缸汽油机以90°夹角拼装，打造出一台名为 "Craig-Dörwald"的V12动力。
20世纪10-20年代，V12的动力优势被各方发掘：承受得起极大自重的赛艇运动，玩起了V12；Sunbeam牵头把V12带进了赛车圈（9L，150kW，1913年）；法国雷诺与英国皇家空军迅速嗅到了V12的威风气焰，先后将其带入军工界。
在第一次世界大战之中，V12引擎在航空事业上得到了极为广泛的发展，同盟国与协约国均用V12武装其主力战斗机、轰炸机与齐柏林飞艇（德国土特产），雷诺、Sunbeam、戴姆勒、迈巴赫等等车企的V12都是这个时期扬名天下的。第二次世界大战之中，V12引擎广泛运用于坦克、运输车辆、潜艇、水面舰船、各式战斗飞机当中。
二战后，V12主要用于非民用领域。面对新能源大潮，劳斯莱斯并未打算削减缸数，他们打算让气缸直接消失。劳斯莱斯CEO Torsten Mueller-Otvoes表示：纯电动车才是汽车发展的方向，而不是混合动力汽车，因此劳斯莱斯将直接跳过研发混合动力车型的阶段，专注研发纯电动车型，这一天终会到来，只是还很遥远。
早在2011年，劳斯莱斯就推出了幻影102EX概念车型，整备质量高达2800kg，动力只有394PS，0-100km/h加速居然要8秒，最高时速160km/h。
Rolls-Royce 102EX Electric Concept '2011
2016年宝马集团百年大寿，110岁高寿的劳斯莱斯也顺势推出了103EX Vision Next 100概念车。这款概念车身长5900mm，与现款幻影长轴版相当，劳斯莱斯的标志性元素一个不少，包括欢庆女神、柏特农神庙格栅、超长发动机舱等等。
Rolls-Royce 102EX Electric Concept '2011
且慢。后两种标志性元素，不正传承自内燃机时代的奢华巅峰吗？
