福特在前段时间发布了全新野马，也是最后一代纯油野马。和福特近些年来发布的车型不一样，这一代野马发布之后好评度非常高，因为福特直截了当地告诉所有消费者，新野马就是奔着纪念经典和情怀去的。那么我们就顺着福特野马的发展历史，来看看这一款在民用运动型车领域扮演重要角色的野马家族。
福特野马诞生于1964年，最早的名字其实并不叫做野马，而是叫做美洲狮。野马这个名字来源于二战期间美国陆军航空队使用的野马战斗机，也是活塞战斗机的巅峰之作。第一代福特野马的外观和概念车非常类似，使用了经典的长车头短车尾设计。不过当时的野马尺寸非常小，和现在福特旗下的福睿斯大小差不多。底盘悬挂等结构都来自当时福特的Falcon车型，能够大幅度的控制野马成本。也正是因为2000多美元的起售价格，再加上辨识度高的外形设计，使得福特野马一炮而红。
早期的福特野马只有两款发动机，分别是2.8升直列6缸发动机和4.3升的V8发动机。别看排量都不小，但是这两者的最大功率分别只有106马力和166马力，放在今天也仅仅是1.5T发动机的水平。
第一代福特野马的受欢迎程度非常之高，用了不到两年的时间就销售了多达100万辆福特野马。而此时此刻，能在两年内达到百万销量的车型，恐怕也只有东风日产的轩逸家族和宋Plus DMi这些国民车了。
野马诞生刚不久，在美国运动汽车发展史上有着重要意义的谢尔比帮助福特打造了著名的谢尔比野马，比如安装了4.7升V8发动机，最大马力达到275马力的GT350。
在1967年的时候，福特推出了改款的野马车型，而且收购了AO汽车公司，因此之前的GT350被称作谢尔比眼镜蛇GT350。福特还推出了一款名为 GT390的车型，搭载了一台来自福特雷鸟的6.4升V8发动机，最大功率达到了330马力，扭矩更是有惊人的579牛米。放在今天都是主流3.0T发动机的水平。
当然GT390还不是最顶级的产品，安装了7.0升V8发动机的谢尔比眼镜蛇GT500有着疯狂的340匹马力和近600牛米的数据表现，是全世界车迷最希望拥有的经典肌肉车之一。
到了1969年，福特野马迎来了第2次改款，在保证轴距不变的情况下，宽度和长度均有所增加，高度变矮，更具运动性。
在第一代野马的产品末期，美国出现了石油危机。这种以V8大排量为卖点的车辆油耗极其高昂，虽然本身的价格不高，但是烧油堪比烧钱。因此在1971年的时候，新改款的野马取消了顶级的几款大排量发动机，其他发动机的功率也被大幅度的下调。最顶级的车型则变成了5.8升V8发动机，但是功率却由之前的253马力变成了179马力，这意味着一款5.8升的发动机实际输出居然和现在的1.5T发动机类似。
不得不说第一代野马的设计是非常成功的，发动机多种多样，车型也比较多，外形内饰设计极富潮流。可能也因为起点太高，后面的野马看起来总感觉缺点什么。
由于石油危机的影响再加上福特野马的尺寸越来越大，第二代福特野马研制的时候，福特想把野马车型变得更小，而且更加环保。这样的话，大马力高油耗的谢尔比车型显然不可能继续存在，最终第2代福特野马于1974年开始上市，尺寸大幅度缩小，和目前市面上在售的雪佛兰科沃兹想当。体型小倒不是什么事儿，这一代福特野马的外观看起来也没有第1代好看。最为重要的是，第二代野马取消了引以为傲的V8发动机，早期居然只有一款2.8升的V6发动机和2.3升的4缸发动机。两款发动机的马力大幅度下降，前者只有106马力，后者更是低到了89马力，放到现在也就是1.5升涡轮减压发动机的水平，可以说和运动丝毫不沾边。
那么大家认为这样的福特野马销量会怎样呢？
其实原本我们也认为这样的野马根本就不是野马，正确的剧本应该是福特发现新野马实在没有灵魂，于是便在后来加入了V8发动机，从此销量暴涨。但实际上正是因为缩小了尺寸并且减小了发动机的排量和油耗，在当时的情况下这辆一点也不正宗的野马反而更受欢迎。我觉得这就是运动买菜车卖得好的原因吧，除了真正的运动车型难以高攀之外，平心而论，真掏钱去买，还不是精打细算这白花花的银子，把性价比放在第一位？
第2代野马仅仅生产了4年，但是总销量高达110万。福特也确实在这一代野马发售之后增加了V8车型，不过马力数据根本不够看，只有区区142马力，估计直线加速赛都比不过现在一辆紧凑型的SUV。
连小巧实用的路线都走了，那么第三代野马再来一次向家庭的转变似乎也没有那么不可接受。1979年的时候福特发布了第3代的野马，仅从外观来看这根本就不是一辆跑车。见棱见角的七八十年代设计，和曾经国内流行的桑塔纳捷达比较类似。这一代福特野马的尺寸相比于第2代有所增加，但依旧没有达到第1代野马的水平，只是从图片上看起来视觉的尺寸会比较大一些。
这一代的野马完全就是中型轿车的双门版本，朝着豪华和实用的方向发展，根本和字面意思上的野马二字没有关系。最搞笑的还是发动机的选择，马力弱鸡的三款发动机保留，原以为福特会用功率更大也更先进的发动机来取代这三款菜鸡，然而接下来的事情让大家大跌眼镜，福特用一款排量增加到3.3升的6缸发动机取代了2.8升的V6发动机，但是马力居然只有85马力，五菱面包车的功率都要比他大。
这还没完？福特后来还增加了一款4.2升的V8发动机，功率居然也只有121马力。这一代的福特野马发动机功率和外形高度吻合，就是一款双门的家用轿车而已。到了80年代初期，福特又增加了一款5.0升的V8发动机，最大功率依旧只有157马力。最为搞笑的是这一代福特野马动机最强的车型其实是一款没有诞生的小排量涡轮增压车型，这就是曾经差点问世的野马SVO，搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大功率达到了202马力，只是因为技术的原因没能诞生。
到了80年代末期，5.0升V8发动机加入了电喷技术，最大功率终于超过了200马力。而且在产品后期居然还诞生了SVT眼镜蛇版本，其5.0升V8发动机有235马力。也就是在1993年，这一代福特野马终于停产，生产时间长达15年。而销量也非常不错，总共卖出了260万，年销量17万辆，相当于月销量高达1.44万。好像野马越不正宗销量反而越好，看来到了用钱说话的时候，所谓的情怀所谓的原则都是可以放弃的。
第4代野马诞生的时候正赶上世界汽车设计潮流的巨大转变，第3代方方正正的造型被放弃，转而变成了接近于日本车的圆润设计，同时尺寸也达到了第1代野马的水平，也就是如今紧凑型轿车的水平。第4代的野马到处都是圆弧线和流线造型，基本看不到什么硬的线条，而且配置也越来越高，甚至可以算得上是豪华。
这一代福特野马主要有两款发动机，低配的是3.8升V8发动机，不过最大功率只有147马力，扭矩也只有292牛米，依旧和现在的1.5T发动机类似，5.0升V8发动机则有215马力和386牛米的表现，也就是现在2.0T发动机的表现。
这一代福特野马变得更加舒服，因为它的后桥从之前的整体桥式非独立悬挂变成了正宗的独立悬挂，可真是全方面朝着日本跑车看齐。如果把福特野马的标志抠下来放上三菱或者丰田的标志，几乎没有什么违和感。
第4代福特野马总共生产了11年，总销量依旧达到了140万，还可以算是成功之作，但是相比于前几代野马的平均年销量，可以说野马在走下坡路，而且这一代的野马根本闻不到任何美国味道。野马自诞生以来就是一个颇具个性的车型，不能总随着大流去发展，为了销量去妥协。
到了2005年的时候，福特终于发布了最著名的一代野马，也就是第5代野马。这一代野马美国味十足，外形看起来非常的彪悍，同时代的其他两门四座跑车看起来远没有这个施瓦辛格霸气威武。而且尺寸更是达到了当时中大型轿车的水平，非常的宽大。
这一代野马的造型设计和第1代野马类似，更加的精致流畅。内饰设计也非常简单舒服，而且致敬第1代野马的设计也随处可见。其实从这一代车型开始，福特野马更像是美国味道浓郁的GT车型，不太适合激烈驾驶，更适合舒舒服服的进行公路巡航。
这一代野马的发动机比较有看点，入门版本就是一台4.0升的V8发动机，最大功率212马力，最大扭矩325牛米。福特GT则使用了一台4.6升的V8发动机，功率304马力，扭矩433牛米，性能相当不错。
这一代野马的设计初衷和第1代非常像，也就是提供了强大的性能和比较高的可玩性的前提下，降低新车的价格。于是福特放弃了独立后悬挂，使用了整体桥悬挂，虽然便宜，但是太过原始。这一代车型的纪念版本非常多，但最为著名的自然还得算是GT500，和以往的自吸发动机不一样，这台GT500使用的可是美国味儿非常足的5.4升V8机械增压发动机，最大功率507马力，最大扭矩650牛米，数据非常强悍，以至于用一档起步都是个技术活。大马力发动机外加手动变速器以及整体桥式后悬架，让这一代野马和名字非常的相符，极其难驾驭。
可以说第5代福特野马是除了第一代之外最为成功的一代，它完全捡起了第1代野马成功的所有关键因素，也为后来福特野马的发展打下了基础。
到了2013年的时候，福特发布了第6代野马，也就是目前还在销售的现款野马。第六代野马的基本数据和第5代福特野马类似设计风格也相近，不过应用了当时福特最新的设计语言，看起来非常的时髦。福特在这一代野马上放弃了非常难以驾驶整体桥式悬挂，变成了4轮独立悬挂。这一代野马的总体驾驶感受依旧是一款美国车，非常的舒服柔软，绝对不是一款适合下赛道的车型，但有别于欧洲和日本跑车的特性反而更受欢迎。由于这一代野马进入国内且价格不高，因此能见度非常高，可以把它当做一种比三系和C级更个性的双门车型。
第6代野马最早期的时候有三台发动机，3.7升V6发动机延续上一代车型，最大功率为304马力，最大扭矩336牛米，相当于2.0T发动机。而福特也贴心地为其他地区的消费者准备了一台2.3升的涡轮增压发动机。最大功率和扭矩都要高过3.7升V6发动机，而且扭矩输出的范围更宽，同时还有相对来说不错的改装潜力。
5.0升V8发动机最大功率426马力，扭矩有529牛米，很多国内消费者把这台装备了5.0升发动机的福特GT称作是真正的野马，2.3T则被称作是野驴。
这一代野马依旧推出了各种各样的纪念版车型以及特殊版本，比如最大马力高达760马力的GT500。最有意思的是，福特居然在这一代野马上推出了一系列概念车型，比如野马喷气眼镜蛇1400，其电动机可以产生1400马力的输出。也正因为此，很多人都预测全新的第7代野马将会使用纯电或者混动结构。
从发展史不难看出，野马其实一直都在追求时代的潮流，福特野马越来越接近一款美国风味的入门GT跑车。它非常舒服也越来越好开，同时福特还很贴心地为野马家族加入了自动烧胎系统等等，考虑了它只有30多万的售价，依旧是我们普通人努力就能达到的目标。从这个角度来看，野马也从未真正背离过自己的核心初衷。
9月15日，福特正式亮相了全新的野马，虽然说是全新野马，但是外观看起来和现款车型比较类似，甚至可以认为是现款福特野马的小改款。内部使用了双连屏的设计追求潮流，但是整体的内饰设计又不像电车那样极其的简化，它保留有键盘值极高也极其有情怀的几个设定，机械式手刹、6档手动变速器，大排量自吸V8发动机后甚至高科技的实体按键，而且最初发售的车型当中看不到任何混动或者纯电的字眼。
最后，进入国内的野马当然还是以2.3T发动机外加10AT为主，价格也大致不变。不过竞争力相比于现款直线下滑，同价位的对手除了ABB之外，还有大量的新势力纯电车，性能更强配置更高智能化也极其到位。这情怀还能走多远呢？
