T3“轮履两用”坦克
各位车长老爷们大家好啊，我是阿纳贝尔丶卡多。今天给大家展示一台即将于下个版本加入游戏的M系3级金币轻型坦克“T3轮履两用型”，因为它是一台不起眼的3级小车，所以它的细节数据我们就不赘述了，但我想趁此机会跟各位老爷们聊聊“克里斯蒂悬挂”，这个“T3轮履两用型”就应用了这项技术，大家先看图，文章在后面。
克里斯蒂开发的T3快速坦克
出生于1865年的克里斯蒂是个杰出的车辆工程师，其实他对汽车前驱系统也有不少贡献，但他最成功的发明就是开发出了扬名后世的克里斯蒂悬挂系统。可惜的是美军希望克里斯蒂多搞点轻型坦克，而克里斯蒂坚持认为他的悬挂系统可以用在中型坦克上，双方的分歧使得美军最终没能列装克里斯蒂坦克。
克里斯蒂M1928，和后世的BT-2已经区别不大
未能得到美军青睐的克里斯蒂一怒之下找到了苏联军事代表团，1930年苏联以农用拖拉机的名义进口了两台无炮塔的克里斯蒂M1931型坦克（其实是1930年设计的，克里斯蒂为了听起来更新潮就叫M1931），在苏联国内仿制后称为BT-1坦克。
负重轮上下行程大 越野性能优秀
克里斯蒂悬挂的最大优点就是采用了无托带轮的大直径负重轮 大型螺旋弹簧，这使得负重轮的活动范围很大，可以有效适应更加崎岖的地形，并且使得成员感觉极为舒适。毕竟之前流行的都是小负重轮平衡悬挂系统，比如B1、89中战这样的货，驾驶体验极差。
主动轮可连接最后一对负重轮，为其提供动力
克里斯蒂悬挂的第二个优点就是可以轮履两用，不过在履带式和轮式这两种模式中转换时需要大概30分钟的时间，乘员需要拆除坦克的履带并把主动轮和坦克的最后一对负重轮连接起来，这使得主动轮可以直接为最后一对负重轮提供动力，坦克就变成了一台后驱车。
轮式模式，注意一同转动的主动轮和负重轮
转向依靠第一对负重轮
有的老爷们可能问了，那轮式模式下这个坦克怎么转向呢？别忘了克里斯蒂老本行是搞汽车工程的，他直接为坦克第一对负重轮上增加了汽车上使用的转向架，轮式模式下驾驶员只需要像开车那样驾驶就可以了。
可以看到粗大的弹簧和平衡杆
当然，克里斯蒂悬挂也是有缺点的，其大量采用的重型弹簧性能固然很好，可是会向内占用宝贵的车内空间，而且操纵性也不太好，速度太快也使得坦克薄薄的履带寿命不高，外加轮履转换需要时间。然而抛开这些缺点并适当妥协、改进后，克里斯蒂悬挂系统是非常非常非常优秀的设计，BT-5/BT-7/T-34和英国的盟约者/十字军/克伦威尔和彗星等名车上都有应用。
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