平稳安静的乘坐感
作为一款硬派越野皮卡，我驾驶的长城越野炮限量版自带“强化”属性，其所搭载的GW4C20B发动机主打动力性，非承载式车身也是硬派越野车的专属，6种驾驶模式、博格华纳的分时四驱系统、T-MAX绞盘、K-MAN氮气减振等配置，让这辆皮卡如其名般专为越野路况而生，也让我对这次冰雪旅程无比期待。
氮气减振器有更好的侧向支撑性
一路上，得益于前双叉臂式独立悬架设计，长城越野炮的转向手感与越野SUV相近。特别设计的三种转向助力模式，让我们在行进中有了更好的驾驭体验，很是贴心。其换装的KMAN氮气减振器，相比于普通减振器有更好的侧向支撑性，无论是起伏路段、高速并线还是驶入匝道，都会为车身较高的重心提供良好的前后、侧向支撑性，为驾驶者带来足够的信心。
游艇式挡把设计别出心裁
值得一提的是，长城越野炮对风噪和路噪的抑制做得很好，平稳而安静的乘坐感受，让除我之外的三位乘客能够安稳地小睡一会儿。而我则开启包含全速段ACC自适应巡航的智能驾驶辅助系统，通过智能前视模块和雷达模块，进行主动识别和侦测，能够实现车道保持、交通标志识别、限速提醒和FCW前碰撞预警等功能。
挑战冰上“华尔兹”
北京至乌兰布统仅500公里，凭借我国强大的基建能力，高速公路已然覆盖本次旅途的三分之二。但接下来，迎接我和长城越野炮的将会是林海、雪原、冰湖等低附着力的冰雪路况。
为冰上“华尔兹”做准备
在塞罕坝蜿蜒而崎岖的道路上，经常会出现接近10°—15°的坡，再加上几乎淹没半个胎壁的积雪，我及时将长城越野炮的驾驶模式调整至雪地模式，并挂入4H挡，握稳方向盘，深踩油门踏板快速通过。车身只是因较厚的积雪而引起一次小幅度的摆动，整体表现出不错的越野可控性。看来，我低估了长城越野炮。
在经历了数次类似路段后，我感受到长城越野炮良好的通过性，甚至连电子辅助制动都没有启用过，更不用提那前后电控差速锁和带有扭矩放大功能的4驱低速模式了。
挑战冰雪的必备轮胎
熟悉了冰雪路况和长城越野炮的操控性后，我计划不走寻常路，驾车碾过积雪驶下冰湖，跳一段冰上“华尔兹”。首先，我关闭长城越野炮的电子稳定程序开关，将驾驶模式调整至动态，手动模式下1挡缓慢起步，踩下油门向前冲。其次，当速度达到20km/h时，我适当转动方向盘，然后深踩油门，随着车身的横摆保持油门并反向修正方向盘，连续的定圆漂移成了一件并不难的事情。
遗憾的是，良好隔音让我缺少了对长城越野炮凶悍的感知。不过，我从摄影师的微笑表情中看出，这场表演的效果还是不错的。
舒适但不简单
伴随太阳慢慢地落下，冰上“华尔兹”表演也落下帷幕。本次的冰雪之旅，长城越野炮让我有了深刻认识，除了源源不断的动力输出、随心所欲的操控外，宽敞的内部空间和设计，为我们一行四人带来了舒适享受。
车机互联，实时掌握车况
一直以来，消费者对皮卡的认识是“配置单一、不舒适”，但长城越野炮在舒适性配置方面做了升级。液晶仪表盘、大尺寸触摸中控屏幕、智能人机交互系统、座椅加热、自动空调等，让这辆皮卡拥有轿车般的舒适，甚至还能用手机App远程启动发动机、座椅加热和空调，以及查看油耗等行程信息。
9英寸多媒体触控屏幕能够直观显示所需信息
尤其是长城越野炮采用的9英寸多媒体触控屏幕设计的新一代V2平台多媒体主机，内搭双核CPU，可以在零下30—70摄氏度的环境中工作，而且拥有在线音乐、电台、新闻、天气等菜单，还具备北斗 GPS双模导航、智能救援等功能，为本次旅程提供了娱乐和安全的保障。
来源丨汽车生活报
图文丨徐博英
制图 | 程玥玥
审核 | 王京
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