冬天还没有结束，各大厂商的冰雪试驾也没有结束，我们的冰雪漂移活动也准备开展。前段时间我们已经为大家展现了福特全系SUV和马自达CX-5的冰雪活动，接下来我们继续为大家展示“冰雪奇缘”的下集。
长白山少不了凯迪拉克的身影
冬季的长白山是热门的旅游胜地，也是车厂喜欢去的地方，只因这里拥有不俗的配套设施，因此作为注重细节的豪华品牌凯迪拉克也看上了这块地方。而凯迪拉克这次带来的是当家的SUV车型——XT5。
雪地撒欢四驱系统是必不可少的装备，XT5上的适时四驱系统有别于一般的四驱系统，需要通过电子挡把旁的一个按键切换到四驱，不太符合常见的适时四驱系统自动介入的方式，但也无妨。
重点在于它的结构，在前轴上有一个可分离的分动器，控制着是否需要向后轴传递动力，两驱（前驱）模式下分动器分离，传动轴不再转动，减少了动力损耗，对于提高燃油经济性也有一定的帮助；四驱模式下，通过传动轴传递到后轮的动力又被两组多片式离合器分配到左右轮，并且单侧轮最大可获得100%的动力，这对于雪地陷车脱困是个极大的利器，我们在第二天的场地试驾中就感受到了XT5在雪地脱困是多么从容。
在已经设置好的场地中撒欢是这场冰雪试驾的重头戏，由于分组靠后，场地已被之前的试驾者挠出了很深的车辙，看上去路不好走了，实则不然，乐趣更多。试驾路线上较深的车辙在某些地方都已形成大坑，要随时躲避这些大坑并且还得控制好车身在规定的路线内行走，在第一个弯道我试着将车尾甩出去用滑行的方式入弯，能够明显感觉到电子系统的介入将车身控制住，不至于失控。这似乎更像是一种挑逗，但也给了我很大的信心用更快的速度过下一个弯，于是脚不自觉的深踩油门。
接近零下二十度的长白山结结实实的把我给冻着了，通过钥匙上的远程遥控或安吉星APP都能提前发动车子预热，每次进入车内都能感受到久违的温度。北方冬天开车必需的方向盘加热、前后排座椅加热这些XT5上都有，但最为抢眼的高科技配置还得是流媒体后视镜，不同于一般车上的后视镜，XT5上的后视镜是通过尾部一个105度广角摄像头将后方路况传递到后视镜面上。
冰雪试驾更多的是体验在冰雪路面上的驾车感受，凯迪拉克XT5用自身可靠的电子系统以及四驱模式，把我们安全的带回了驻地。作为首款凯迪拉克国产SUV，自身本领还是相当强的，在雪地上我可以放心的把打滑以及车尾甩动交给车子去处理，这也是只有在冰雪上才能有的体验。
我们在查干湖“冬捕”了一堆皇冠
冬季的查干湖是冬捕的好时节，我们也跟着一汽丰田的“凌驾--一汽丰田冰雪巅峰驾享汇”冰雪试驾活动来到了冰湖面上，开着这样一辆中大型豪华轿车在冰湖面上漂移并不是一个“爽”字就能够可以轻易表达的，同时还能感受神秘原始的渔猎文化。
一汽丰田将将纽博格林南环赛道“挪”到了查干湖的湖面上。一汽丰田旗舰车型全新CROWN皇冠一袭红袍驰骋雪原，雪花四溅，绽放出迷人光彩。
而一汽丰田皇冠作为当年大哥级一样的人物却在现在显得有些默默无闻。但是在2016年10月推出了皇冠运动版，并增加了新的蓝宝石金属色。也契合了C级车的年轻化时尚潮流。
来到冰雪纽格柏林赛道，原来行政级大哥皇冠换上一身运动装，也有要跃跃欲试的感觉。一汽丰田完全复刻了纽格柏林南环赛道，直角弯道、可口可乐弯道、卡斯特弯道等都在眼前呈现。
由于冰雪附着力很低，这样基本上所有弯道都是要漂移通过。这就非常考验考验驾驶技术和车辆的安全性能了。而皇冠经典的前置后驱布局加上完美的前后配重比使得车辆在入弯时候车尾动态非常容易控制，总是能频频做出大角度漂移动作。而VSC车辆稳定控制系统和TRC牵引力控制系统会及时抑制打滑的车轮，从而从容地调整车身姿态。
而这次体验可以说是有史以来最爽的一次，赛道漂移，无限定圆驾驶每一次都能让自己充满一管子肾上腺素。另外在低温的查干湖，皇冠的冷启动、热车完全没有问题，全新的D-4ST 2.0T 双涡管涡轮增压发动机。并且空调升温很快，在保证运动性的同时还依旧拥有原来一样的舒适性。而8速的手自一体变速箱既保证了流畅的动力输出，又能够很好的照顾燃油经济性。
在冰天雪地的查干湖上，配合上运动版皇冠的优美线条，真的可以就一个字来形容就是“美”！
呼伦贝尔不止有草原，还有呼和诺尔湖和奔驰
每每提及“瑞典”，我们都会想到极光、驯鹿、冰屋和冰封的汽车测试场，拨动地球仪，在同纬度的东方，有一个美丽的大草原：呼伦贝尔，每年11月份开始，这里气温骤降、漫天飘雪，极端恶劣的环境为中国的汽车爱好者们提供了难得的冰雪驾驶体验。
感谢梅赛德斯-奔驰的邀请，我来到呼伦贝尔的呼和诺尔湖，参加 “梅赛德斯-奔驰冰雪对决”的五周岁生日盛典。
在万里冰封的呼和诺尔湖上，以世界著名F1赛道为设计灵感的7条冰封赛道，带来7种不同的驾乘体验：“吉隆坡雪邦赛道”与多弯道的“蒙特卡洛赛道”，基于“纽博格林赛道”“可口可乐弯”和“卡斯特S弯”而设计的一组高难度弯道，以环形“美国印第安纳赛道”为原型的赛道，以高速弯道著称的“伦敦银石赛道”，常用作赛车测试的“西班牙加泰罗尼亚赛道”，以及上海“F1海螺湾赛道”。
除了36公里超长的冰封赛道之外，参与者还踏上一条穿越林海雪原的40公里天然越野路段，征服侧倾、陡坡及沟壑等多种路况，感受梅赛德斯-奔驰SUV强悍的雪地越野性能。
其实，并不是每个人都有征服自然的勇气和机会，在驾驶GLC时，通行的小伙伴想体验下offroad的能力，故意稍稍将车向右侧的道路坡上倾斜一滑，车轮压向松软的积雪，迅速下陷无法自拔。救援车G500迅速上场，轻松一拽将其拽回正路，轻轻一脚油门，便把车子驶向正前方。
我是一个忠实的后驱漂移的驾驶者，这一次在半天时间内尝试了不同驱动模式的车辆，让我对漂移又有了不同的认识。4MATIC的E320L、标准轴距的C200，尽管在冰雪上都是采用了全部关闭ESP的模式，但依旧会有电子系统的介入，漂移过程中，总是感觉不够流畅和连续，还有一种感受，4MATIC漂移时，从车身的动态来看，大部分的动力还是靠后轮来驱动，很容易上手，也会给你一种漂移高手的感觉。
但是AMG若真的关闭了ESP，那可就是真真的关闭了，AMG GTS在冰雪赛道上简直就是自取其辱，在4.0升V8双涡轮增压发动机的加持下，AMG GT S可喷发出510匹狂放马力，峰值扭矩更是高达650牛⋅米，超强动力在AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动型变速箱的传递下，拥有3.8秒内从静止冲刺到百公里的时速。当然，这一切在冰面上并没有如此强烈的优势，不开启ESP则寸步难行，AMG A45在身后紧紧咬着屁股不松口，颇有压力，若关闭了ESP，一点点油门便会spin,只好派出救援车出马。
AMG C63是位好同志，既保留了后驱车在冰面上漂移的乐趣，又不会因为扭矩过大而频频spin，虽然没有AMG A45那般稳定，但驾驶的乐趣正是如此。
另外，吴佩频道最近正在联合DRS漂移车队举办冰雪漂移体验营，如果你也喜欢这种甩尾漂移行走的乐趣，就不要错过这一年仅有的一次机会！
轮到你说：
你体验过冰雪漂移吗？是什么感受
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