近日，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟消息，2023年1-12月，我国充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%，其中公共充电桩增量为92.9万台，同比上升42.7%，随车配建私人充电桩增量为245.8万台，同比上升26.6%。
随着新能源汽车份额的逐渐提升，未来新能源汽车行业对于充电桩的需求极大，2023年我国新能源汽车销量为949.5万辆，充电桩和新能源车的增量比为1:2.8。
但随着新能源车销量增长伴随而来的还有车主「充电难」的问题，现在新能源车充电难的问题已经开始凸显，尤其是节假日长途出行，是新能源车充电的高峰期，常出现「一桩难求」的情况，这类问题只能通过增加充电桩数量来解决。
目前不少充电企业积极响应号召，紧跟新能源车下乡，开始进行充电桩配套下乡的布局，所以未来几年公共充电桩数量仍有很大的增长空间。
新能源车充电的背后是盘大生意，不少新能源汽车品牌已经开始自建品牌自营充电站，建设自己的充电网络，有些品牌的充电站已经对外开放，通过合作的方式做起了新能源车充电的生意，例如特斯拉的充电桩数量已经达到了5万以上，并通过合作的方式，允许通用、福特旗下部分车型接入。
2021-2023年，我国发电量分别为8.5、8.4万亿度、8.07亿度，基本处于平稳状态，但是2021-2023年新能源车的销量分别为352.1万辆、688.7万辆、949.5万辆，新能源汽车在快速的在增长，所以新能源车充电的问题或会随着新能源车数量的增加而变得更为尖锐。
电动车数量增加的背后是对用电量的增加，但在用电高峰期，新能源车充电和居民用电、以及工业用电，三者之间很难达到供求平衡。
对此，有些充电站企业鼓励电动车用户错峰充电，或者通过提升充电的费用，减少电动车的充电数量。甚至一些企业已经开始进行电动车对充电站反向放电的试点，给予车主一定的补贴，但是目前效果还不够理想。
而且，一桩双枪同时使用时，还会出现抢功率问题，需要充电站建设者改进。
我国时候新能源汽车产销第一大国，相比外国，新能源车和充电桩数量都是遥遥领先，强大的电网以及低廉的用电成本是新能源车发展的保障，新能源车充电桩的增加无疑对于新能源车的销量有很大的促进作用，但是随之而来的问题也依然需要得到行之有效的方法来解决才行。
