3月14日凌晨1点半左右，举世瞩目的在建超级工程虎门二桥项目大沙水道桥顺利完成终极考验。此前3月12日，虎门二桥坭洲水道桥已完成荷载试验。在近10天的动静态荷载试验过程中，最多时有120辆重型卡车重装上阵，对虎门二桥进行疯狂碾压。虎门二桥从容应对，各项数据完美呈现，重型卡车纷纷表示心服口服。
▲虎门二桥荷载试验
虎门二桥项目荷载试验工作是从3月5日晚上7点开始的，其中坭洲水道桥荷载试验从3月5日至3月12日，大沙水道桥荷载试验从3月10日至3月14日。
▲虎门二桥规划图
虎门二桥在虎门大桥上游约10公里处，西至广州市南沙区东涌镇，经海鸥岛，跨越珠江后，东至广东东莞市沙田镇，主线全长12.89公里；包括大沙水道桥、坭洲水道桥两座悬索桥。虎门二桥大沙水道桥主跨1200米，坭洲水道桥跨径1688米，目前排在世界第二位，也是全球最大跨径的钢箱梁悬索桥。
下面的图片是虎门二桥实景图，对比上下两幅图片就会发现，一座大桥从一张效果图，不到几年时间就变成了一座真实的超级工程，建设者的贡献真的令人敬佩。为他们点赞！
▲虎门二桥实景图
虎门二桥荷载试验分为静载试验和动载试验两部分。其中，最大工况的静态荷载试验过程中，120辆重达4200吨大货车分批行驶上桥，按照要求停放在大桥桥面预先划定的120个停车位，进行分级加载。在动态荷载试验中，由2辆满载共70吨的载重货车，以每小时10至60公里不等的速度，同步在大桥上行驶测试。
▲虎门二桥与虎门大桥位置图
此前，超级建筑给大家介绍过几座大桥荷载试验的事，大家每次看到几十辆、上百辆重型卡车装载着砂石物品疯狂碾压大桥，都会觉得非常震撼，也不禁为中国超级工程的质量喝彩。但也总有一些朋友提议应该上更多的大卡车，可以上几十辆、上百辆“百吨王”试一下，看看大桥到底最多能承受多大的重量。其实这是对的桥梁荷载试验的误解。
载荷试验是桥梁工程特别是大跨度、复杂结构的桥梁在竣工前必须进行的一项重要检测试验。目的是通过试验，检验桥梁结构施工质量、受力性能、承载力等指标是否达到设计要求，了解桥梁结构的实际工作状态，以对桥梁结构的正常使用性能、强度、刚度、裂缝等各项指标，以及对桥梁结构的实际承载能力做出全面的评价，为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据，为桥梁的管养维护提供合理的建议。
载荷试验并不是对大桥进行极限承载测试，更不是对大桥进行破坏性试验。因此，上多少卡车，装多少重物，都是按照测试设计要求进行的，只要能测的需要的数据就可以了，并不需要上太多的卡车，当然更不是非得把大桥压塌了才算数。
▲南京长江大桥通车前荷载试验
1969年9月26日，为检验南京长江大桥质量，建设者使用了80多辆62式轻型坦克和60多辆轮式装甲车辆，以50米为间距，依次通过大桥，车队绵延近10公里，62式坦克每辆重21吨左右，装甲车每辆重10吨左右，加起来总重超过了2000吨。
▲鸭池河大桥荷载试验
鸭池河大桥荷载试验采用48辆大货车分成四列对大桥进行了静力荷载试验和动力荷载试验。
▲港珠澳大桥静载试验
2017年11月，港珠澳大桥静载试验，试验人员通过两辆满载共70吨，相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上行驶，测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、晃动、振幅、位移等数据。
▲笋溪河特大桥荷载试验
2018年5月，重庆江津至贵州习水高速公路笋溪河特大桥荷载试验，选用48台、每台标定35吨重的汽车，总重量达到了1680吨。
▲云南保腾高速龙江特大桥荷载试验
龙江特大桥使用了68台、每台总重35吨的车辆分成四排依次对大桥进行了静力荷载试验和动力荷载试验。
因此，桥梁荷载试验不是大卡车越多越好、越重越好。桥梁荷载试验目的是判断桥梁承载能力是否符合设计要求和相关规范要求，确定工程的可靠性，为今后长期健康监测提供初始数据，也为日后养护、管理的决策提供科学依据和支持。
▲虎门二桥大沙水道桥荷载试验
虎门二桥荷载测试中不光是使用的大卡车，还在不同位置安装了数百个传感器，用来采集试验中桥梁各部位的应力、变形、温度等数据。试验中，传感器将记录下静态荷载和动态荷载的相关数据，在第一时间传输到技术人员的测试系统里，技术人员通过系统反馈的数据，进行现场研判，判断测试数据是否符合设计及相关规范要求。
从虎门二桥整个荷载试验来看，坭洲水道桥、大沙水道桥荷载试验结果和设计要求非常吻合。虎门二桥顺利通过了终极大考，将在5月1日前建成通车。届时，这座双向8车道的高速公路标准、设计时速100公里、桥梁标准宽度40.5米，创两项世界之最、三项中国第一的超级大桥，将魏然矗立在粤港澳大湾区，为粤港澳人民的交通出行和经济社会发展做出巨大贡献。
120辆重卡疯狂碾压，虎门二桥决胜终极考验！是不是很震撼？
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