在柏林的自行车展上Ere的研究成果首次亮相，他们展示了他们的gravel公路车轮胎。不过，轮胎只是冰山一角，除此之外他们还带来了更多惊喜。下边是一个极具创新意识的轻量碳纤维车座，这款车座可以调整表面张力，直到你感到舒适为止，并且这个车座有许多型号，大多数车手都能找到适合自己的那一款。
Ere Genus CC可调张力碳纤维公路车座
虽然轮胎是Ere投放市场的第一个产品，但Ere的创始人说他们其实长期以来一直还都在为业内一些大品牌设计车座，这次他们再次与人体工程学专家罗杰·明科(Roger Minkow)博士合作开发了这一系列的的车座。这个系列是Ere自有品牌的第一个新型车座设计，旨在针对大量更喜欢平顶型车座的车手。
连同第二个形状设计，一款顶部可以调整弯曲度的车座，Ere希望关于车座的选择能简单些。选择你想要的形状——平坦或弯曲，然后想想你需要的理想的长度和宽度——他们提供的6个尺寸里的每一个都具备调节功能，最后更具预算选择一个合适的价格（重量）——每一个规格都有三个级别（根据不同材料区分）。Ere设计的这两种形状都符合人体工程学的设计，具备一个大的减压开口，两者还都有独特的新式“快速张力调整机构”，让你即使正在骑行中，也可以调整车座硬度。
昂贵的Genus CC将会作为第一个产品投放市场，它的底部材料为碳纤维，配备了椭圆形碳轨，价格为385美元/330欧元。接下来这个系列还有价格为220欧元的Genus CI,它具备碳轨和加固了的尼龙座底，之后还有使用铝制座弓的Genus AI，它的价格大约为140欧元。不过目前这两个版本还处于原型状态(因此上图其实只是一个样品)。
Ere明确保证了自己车座的舒适性，因为他们设计的车座的张力具有可调整性，除此之外他们也没放弃重量轻的特点，以及完善骑行性能的目标。这个顶级的Genus CC车座(145×240)的重量只有125克,在很大程度上要归功于碳纤维加强筋的设计，使其具有独特的横向抗扭力特性，它会帮助车座碳底在出现分离时及时收缩。后边的描述会帮助你理解这一结构的特性(并明白它为何会在合金钢轨版本上变得如此关键的)。
扁平的Genus和弯曲的Omnia(没有显示)都设有两种长度——240和270毫米，以适应更多骑手的喜好，以及三种宽度——133、145和157毫米，以适应大部分车手的坐骨。
近距离观察车座的鼻部可以发现正在申请专利的“快速张力调节结构”(在这个尼龙外壳样品上)。这个简单的张力调节开关是受到了布鲁克斯风格车座上皮革车座顶部可以用扳手调节松紧的启发。Ere将这个亮点重新构思，应用在轻量级车座上，于是他们缩小材料的选择范围，只使用碳纤维或尼龙材质的座底。
这样一来，只需翻转开关，车手们就可以调整改善他们的骑行体验，而不必购买另一个车座。碎石地面切换到柔软模式，而光滑柏油路就可以换成坚硬模式？Ere给出的建议是日常的骑行就用坚硬模式，而进行爬坡时可以翻转到柔软模式，Ere解释说，因为较软的外壳会让你的坐骨下降几毫米，这样攀登过程中可以帮助你使用更多不同的肌肉群来获得更多的力量。
车座有三种模式-完全打开的柔软模式。柔软模式下，外壳会更有弹性也更舒适；中间一级就是会给外壳增加一点拉力，弹性中等；最后是完全锁定的模式，会给人一种更有效率的感觉，踩踏时也比较平稳。简单的合金“快速张力调节结构”开关可以在骑行中使用，只需在车座鼻部轨道和外壳之间推一推，就可以收紧外壳。
Ere说，他们将会在运输车座时，给车座配备一些小配件来延长它们的使用寿命。Ere所有级别的Genus车座都将附送一个合适的车座罩，用以保护车座在运输过程中不受损伤——这让我们想到了1990年的Selle Italia莱卡的车座罩。
Selle Italia莱卡的车座罩
这个想法只是为了保护车座，例如被放在车顶行李架上，或极端的天气或条件下当你休息的时候来保护车座——还有布鲁克斯的车座罩。
布鲁克斯的车座罩
此外，车座还会配有一种用来保养PU车座的乳霜，让车座的崭新状态能维持更久。
扁平的Genus 车座和曲面 的Omnia系列都将在2018年下半年的时候开始发货，所以你也应该为明年春天的骑行做好准备了。看看它安装在自行车上的感觉到底如何，以及它到底经不经得起我们的“虐待”。
