长三角新媒体联合报道组成员实地走访国内首座地铁博物馆。
摆放在上海地铁博物馆内退役的列车驾驶模拟器。
长三角新媒体联合报道组记者王佳妮、汪伟秋6月5日报道：5D电影、列车模型、地铁隧道行走体验、虚拟列车DIY组装……位于轨道交通10号线紫藤路站1号出口处的上海地铁博物馆是国内首座地铁博物馆。今天下午，长三角新媒体联合报道组成员实地走访该博物馆，探究上海地铁的“前世今生”，感受“绣花”式管理所释放的服务温度。
大屏幕通过与地铁运营控制中心数据实时对接，可实时显示当前时间地铁各条线路客流数据。
实时跳动的城市“脉搏”
想知道一列地铁列车是如何制作出来的吗？东方网记者在上海地铁博物馆内看到，通过触摸显示屏，参观者即可参与到车辆工程组装游戏中。在游戏过程中，不仅能了解地铁列车制造过程，还能亲手DIY组装地铁列车，挑选车头、车门、底座，甚至为列车“着色”，赋予地铁列车酷炫的色带，涂装精美的主题花纹。
探访过程中，位于博物馆中厅的5块大屏幕吸引了报道组成员的注意。“这5块大屏幕通过与地铁运营控制中心数据实时对接，可实时显示当前时间地铁各条线路客流数据。”上海地铁博物馆讲解人员介绍，通过该屏幕，各条线路的客流情况一目了然。东方网记者还在现场看到，除了客流数据外，屏幕上还显示有南京东路车站、海伦路站以及虹桥火车站站的运营实景。
不断跳动的数字正如同地铁这一奔腾不息的城市“脉搏”。东方网记者从上海地铁获悉，2017年，上海地铁全网共运送乘客35.34亿人次，全网工作日日均客流1077万人次，全年累计列车开行正点率、兑现率均达99.8%。2018年3月，连续三周全网单日总客流突破新高，最高日客流超过1235万人次。值得一提的是，地铁客流在上海全市公交分担比例达到54%。
上海地铁博物馆内陈列的“上海地铁南段试通车观光券”。
“豆腐”里的“钢铁长城”
“在上海这样一个海拔极低的沿海城市建设大规模的地铁网络，这曾被地铁建设者们戏称为‘豆腐里打洞’”。讲解员话音一落，便有报道组成员提出了疑问：为何说是“豆腐里打洞”？
原来，上海地处长三角洲，覆盖层厚、土质松软、地下水位和含水量高。在这松软的地基建造地铁，犹如“豆腐里打洞”。而上海地铁建设者们以科技创新和顽强拼搏的精神，硬是在这“豆腐里”打造出了一条又一条雄伟的地下“钢铁长龙”。而为了方便市民出行，网络化的轨道交通建设让涉及多线换乘的车站越来越多，车站的基坑越挖越深，不少基坑深度已达30-40米。如何保障建设和运营安全？
据上海轨道交通建设管理中心副总经理史正洪介绍，以6号线为例，在民生路至源深体育中心站的施工过程中，号称“地龙”的盾构隧道掘进，遭遇了浦东、杨浦等地区三大自来水厂的供水管涵和浦东地区“管线共同沟”的阻拦，这关系到上海市区近一半人口的供水，以及浦东地区居民的通讯、供电。为此，建设者们克服间距近、覆土浅等险情，安全穿过了“水龙”。
长三角新媒体联合报道组成员正在拍摄上海地铁博物馆内展品。
上海地铁相关负责人与长三角新媒体联合报道组成员展开交流。
“绣花”式管理释放服务温度
从1993年轨道交通一号线投用至今，申通地铁投资建设并投入运营的轨道交通线已达17条，运营里程总长673公里；累计建设395座车站，网络规模位居世界第一，客流量排名世界第二。到2020年，上海轨道交通将形成20条线路、运营总里程超过800公里的超大规模运营网络。
建设如此庞大的地铁网络规模实为不易，而后期如何做到“绣花式”的精细化管理更是摆在上海地铁面前的一道难题。对此，一次又一次的创新改革为上海地铁服务不断“加温”。
创新改革，体现在乘客踏入地铁的第一步。据上海轨道交通运营管理中心副总经理朱利敏介绍，今年1月20日起，上海地铁全网络试行“刷码过闸”，基于“METRO大都会”官方APP，所有车站都能刷手机进出站，日均使用人次超过114万。而这其中，蕴含了别具匠心的“上海技术”：支付平台有完全自主知识产权，保证消费全过程封闭安全；全球首创“二维码双脱机回写”技术，即使手机端和设备端都没网络，也可进出闸机；巧妙地将刷票、刷卡、刷手机三种方式集成在同一套读写设备里，方便乘客读取。东方网记者从上海地铁获悉，目前全市使用“刷码过闸”的乘客占比约为25%。
创新改革，还体现在乘客踏出地铁的最后一步。为适应特大型城市周末和节假日及春运期间的市民乘客出行需求，上海轨道交通1、2、7、8、9、10号线等6条线路自去年4月28日起，每逢周末和节假日延长运营时间到零点，平均延时超过60分钟，最长超过80分钟，让更多都市夜归人充分感受属于上海这座城市的温情。
伴随着建设网络规模的不断扩大，上海地铁这一城市“动脉”持续搏动着。上海地铁的功能正从出行服务向综合服务拓展。地铁，不仅提供了一种出行选择，更为市民的生活带来更多不一样的可能。
乖乖，我也想去
