弹射座椅是飞行员的最后希望，你知道吗？弹射座椅的技术发展并不是沿着一个方向去延伸的，比如早期的弹射座椅就有往下弹射的，美军的F104新式战斗机可能就是其中的代表了，也是有过成功案例的。
往下弹射的设计初衷是有不同的理由的，以前的战斗机是有双层的，下层的飞行员就只能往下弹射，可见很多飞机的垂直尾翼是很高的，往上弹射尾翼可能把飞行员切成两半，但往下弹射也很要命，低空的时候相当于把飞行员以700多公里的时速直接趴在地面上，所以后来大家就不再分神了，都回到往上弹射的路径上了。
但问题并没有解决，因为飞机在出现故障的时候并不一定都是正常的姿态，有可能就是倒扣着的肚皮朝上，这个时候往上弹射就变成了往下拍，美军为此还损失过熊猫舰载机的美女飞行员。
这时候俄罗斯人就秀了一把，俄军战机在巴黎的航展上撞鸟了，飞机出现了倒扣飞行员弹射，大家都以为要被趴在地上一命呜呼了，结果人家的弹射座椅能够调整姿态，弹出之后很快就改变了加速方向，强行救下了飞行员，让人惊艳不已，这就是陀螺仪技术跟弹射座椅的结合，弹射之后能够自动识别姿态，并且自动去调整加速的方向。
再后来弹射过程就分成了两段，先用爆炸产生的高压气体把飞行员的座椅推出座舱，然后再用小火箭来加速，两者结合反应的时间会更短，又把加速度控制在安全的范围之内，还能让弹射的距离变得更大。
今天的弹射座椅是能够在零高度、零速度的状态下把飞行员弹射到100米的高度的，这已经足够降落伞打开了，军事科技就是这样绞尽脑汁的去弄死对手，挖空心思来保护自己，何况是飞行员这样的宝贝疙瘩。
我特别想把副驾驶的位置改成这种零零弹射的座椅，然后每天带着那些忘记点赞的人去兜风。
