春节假期，北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机“京通号”，正在地下挖掘京唐城际铁路运潮减河隧道。中铁十四局的200位建设者，陪伴这台“巨无霸”一起步入新年。项目测量主管李维川，就是其中一位。
清晨，伴着“京通号”盾构机巨大的轰鸣声，一群人正在地下拿着全站仪忙碌。领头的正是李维川。就像人走路、跑步，得先用眼睛看好方向、找到合适路线一样，春节假期，为保障盾构机精准前行，这支团队要“两班倒”，24小时提供实时数据。他们被称为盾构机的“眼睛”，必须做到万无一失。
“京通号”长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米，于去年12月28日始发。在5月底前，要连续掘进1285米，依次穿越“一河一路一文物”等风险源 。“我们把施工任务精确到每一天，甚至是每一个小时。春节假期也不例外。”李维川说。
李维川是山东人，今年37岁，从业13年里，已经参与过16条隧道的测量任务。干工程的，天南海北跑，陪伴家人的日子少得可怜。妻子和孩子都在老家，几乎每次打视频电话，刚刚3岁的孩子都会问：“爸爸，什么时候回来呀？能给我带个小礼物吗？”这位山东汉子总是有些哽咽，心中有遗憾。
今年春节，李维川没有遗憾了。1个多月前，项目部领导派人把他的家人接到北京待了几天，李维川还把自己亲手制作的“兔儿爷”送给小宝贝。选择“兔儿爷”当礼物，是因为“京通号”盾构机的刀盘涂装，红白相间，酷似老北京“兔儿爷”的形象。“过年期间，我坚守岗位，妻子孩子在老家串亲戚，我们都有‘兔儿爷’陪着。”
为了帮李维川做“兔儿爷”，中铁十四局的工作人员辗转联系上了北京泥彩塑第五代传承人张忠强，对方开心地收下李维川这名“徒弟”。
北京市中心，张忠强的“老北京兔儿爷”店面积不大，但大大小小形态各异的“兔儿爷”琳琅满目。醒泥、打坯、修坯、打磨、上底色……3个多小时里，初次见面的张忠强和李维川配合很默契，越聊越投机，还约定将来要拿“京通号”盾构机挖出来的土做一只超大号的“兔儿爷”呢。“彩绘时先用浅色、再用深色，彼此之间要严丝合缝。工程师挖隧道，各种设备相互配合，也是在追求极致的工艺。”张忠强说，两者之间有共通之处，每一环都要为下一环做好准备。二人一起制作的“兔儿爷”，胸前还绘上了“京通号”的刀盘图案。
一家人久别重逢后，小宝贝可喜欢这只定制的“兔儿爷”了，高兴地捧在手里。李维川用尺子量了下孩子的身高，“比上次长高了6厘米。”又一把抱起孩子，“让爸爸看看，是不是重了。”在场的工作人员也红了眼眶，不舍得打扰这一家人的团聚时刻。
不管寒冬酷暑，一身工装、一双胶鞋，肩扛三脚架、手提全站仪，爬高楼、过河道、钻地下，深基坑里频繁上下，长隧道中循环往复……这是以李维川为代表的测量人员的工作常态。“职业的使命、同事的帮助、家人的支持，是我们一线建设者坚守岗位的动力。”他说，自己的新年愿望，是家人健康快乐、“京通号”精准前进。
中铁十四局供图
