地铁，这条便捷的“地下铁路”已经伴随着我们的生活很多年了，无论是上下班，还是出行旅游，人们都会选择地铁来减少交通的堵塞和时间的浪费。
但似乎每一条地铁线路的修建都是一个“幕后工程”，早上地铁还是通车运行正常，到了晚上检查，一个又一个的隧道都已经“魔法般”出现在了自己的身下。
那么这些隧道究竟是怎么修建而成的?
为什么在修建的过程中，我们从来没有看到有大工程机械或大车队将挖出来的泥土和石头运出来?
隧道里修建的这些地铁从哪些材料中编制而成的呢?
今天我们就来探究一下“地铁隧道挖那么深，为什么却不见泥土运出来?挖出来的泥土又是怎么处理的?”的这些问题。
地铁隧道，作为地铁运行的“通道”，其建设和运行质量直接关系到人们的生命财产安全，所以它的施工工艺和技术也就异常的复杂和高难了。
为了能确保地铁隧道的施工质量，也为了避免对地面道路的影响，地铁的施工线路和地铁的运行线路往往是不同的，下面我们就来看看，地铁隧道的修建究竟有多复杂吧!
“地底”之下还是“地底”。
首先，我们需要知道的是，大部分的地铁隧道施工都是在“地下”进行的，当然也有一些特殊情况，像是跨海隧道这种特殊线路，其施工的真实“地点”其实并不是地下，而是水下!
通常情况下，地铁隧道的挖掘深度一般在10米到40米之间，也就是说隧道处于接近“地面”到“地底”的区域，在这个位置下隧道会受到很多的影响，像是地下水、地下管线等等。
在没有地铁之前，这些都是不会受到人类干预的区域，但是当今的人们却需要利用这些区域来修建地铁，这种封闭的空间不但会影响隧道内的空气流通，还会让地铁与其他生物进行接触。
为了解决这些问题，隧道的修建者还需要引入外部的光源和空气等等，这些都增加了隧道施工的难度和成本。
除此之外，地下的地质和地形通常是比较复杂的，它由层状岩石和软土等杂乱无章的区域组成，这就意味着在不同的地方隧道修建者会面临着不一样的“材料”。
这些杂乱的地层并不能很好的将承重和支撑分开，所以在进行隧道的施工时，其上层的管线和建筑也会受到很大的影响。
当然在水和空气之外，施工者们还需要更好地考虑到地下生物和微生物的存在，毕竟地面下也是拥有着自己的生态圈的。
对地下生态圈的了解和保护不仅要求施工者在施工前进行详细的调查，还需要对施工现场和废弃物进行清理和消毒工作，这些都是会增加施工的时间和成本的。
综上所述，地铁隧道的施工并不是一项简单的工程，它要求施工人员克服人工无法控制的自然因素，还要在尽可能减少对周围环境影响的情况下，尽快的完成工程。
“破识而后造”。
在地铁隧道的施工现场，通常会配备有一个“特殊”的大型机械，这就是为地铁隧道特意研发的盾构机。
盾构机的使用不但能够减少施工过程对周边环境的影响，还能提高施工的效率。
它不但可以保护破碎的岩石和土壤不会随意掉落，还通过反馈的信息自动调整自身的位置，使得隧道的斜率和方向可以在预定的范围内波动。
当然盾构机的使用不是万无一失的，就好比是盾构机的“眼睛”——激光定位系统，它只能识别凸出的岩石，而无法识别隐形的裂缝，一旦它们碰撞到了危险的“隐形岩石”，监督员就需要立即发出紧急避让信号。
当隧道被盾构机刺破之后，施工工人就会紧跟着机器，将岩石和土壤进行挖掘和清理工作，大概40%的时间，施工工人会进行挖掘工作，剩下的时间则是清理和运输工作。
在清理运输工作时，工人们会将被直线切割或振动切割过的岩石和泥土通过输送带直接送往隧道的尾部，这就不需要额外的清理和运输工作了。
而整个过程并不是一成不变的，它会因地区而异，像是地下水、建筑遗迹等这些自然和人为因素都会让隧道的施工过程发生变化。
可以说地铁隧道的施工工艺和技术都是相当的先进和复杂的，通过先进的机械设备和科学的管理手段，施工者们能够破识自然，效率高地修建出这样的巨大工程。
二、挖出来的泥土又去了哪里。刚才我们讲到了，在挖掘隧道的过程中，施工队伍会产生大量的泥土和岩石碎片，那么这些大量的废料又是如何处理的呢?
事实上，隧道施工队伍的废料并不只有泥土和岩石碎片，还有一些工程原料、设备和设施等物品，虽然废料很多，但是大部分都是可以利用的。
在讨论稍后，我们就来看看施工队伍是如何处理废料的，现在我们先来说说泥土和岩石碎片产生的这些废料，它们是怎么处理和利用的。
“资源化利用”。
在刚才我们讲到的盾构机的作用护壁板，它其实也是可以在隧道施工中发挥“资源化利用”的作用的，因为当护壁板挤压或破坏土壤和岩石时，它还能作为一种局部的支撑结构，同时也可以保护施工作业人员的安全。
当隧道施工到一定程度时，护壁板就不再被使用，那么这些被拆除下来的护壁板又去了哪里呢?
事实上，这些废弃的护壁板通常会被送到特定的场所用于熔炼、回收或是改装成其他设施和设备。
而被切割下来的岩石和泥土则会在隧道施工现场用作大块石料和材料填充层，这样既可以减少施工队伍的成本，还可以减少对当地资源的大量消耗。
还有一些被破碎的岩石和泥土，它们会在被送到工厂进行加工处理之后，转变成机制砂和制浆，这些再生资源可以作为混凝土的成分之一，减少了对传统原材料的大量消耗。
另外，还有一些被清理下来的岩石和矿物，它们会通过不同的方法进行筛分和回收再生，变成砂石产品、瓷砖、玻璃等多种产品，这些产品既可以用于建筑材料，也可以用于制造其他家庭产品。
“废物就是宝”。
关于隧道施工队伍产生的废料，我们都已经有了更好的理解，那么隧道施工过程中，我们会把泥土和岩石全部清走吗?
事实上，不是的，还是像上文所说的，泥土和岩石中含有很多有用的资源，所以即便是处在废料场，它们也并不是一直都会是废料。
只要这些泥土和岩石经过回填和加固处理后，它们就可以作为之后的隧道修理和重建的备用资源，这些再生资源不但能够减少人们的资源消耗，还能够减少施工队伍的成本。
在摘高铁线路施工中，我们就采用了将挖出来的土反向运输到隧道并利用这种类似的方法，在北车站里面挖出来的巨大的站厅中，施工人员就采用了“反向挖方”的方法填平了巨大的站厅。
反正“废料就是资源”的这句话并不是随口说说的，只要我们可以通过科技手段将废料转变成资源，就不需要大量的开采和消耗资源的一次性使用，这样就可以实现资源的再生和可持续利用了。
三、对于隧道施工，你是否有不一样的看法呢。隧道施工，就如同是修建新家一样，旧房拆迁、场地平整、基础施工等等，每一个步骤都是必不可少的，只有每一个步骤都十分到位，整个隧道才能够作为地铁的“家”准时“入住”。
但是，隧道施工也会带来一定的负担和影响，像是施工期间的噪音、废料处理等等，这些都会让周围的居民和环境受到一定的影响，所以在施工过程中，我们也需要对当地环境和居民进行尊重和保护。
综上所述，地铁隧道的修建要求施工方克服重重困难和风险，才能最终如期如质地完成修建工作，这些工作不仅包括挖掘和运输泥土等基础性工作，还有就是废料的处理和资源的利用。
对于这一工程，你是否也产生了一些新的看法呢?
我们可以通过正确的技术手段将废料转变成资源，这样不仅可以减少对环境的破坏，还能为大家创造更好的生活品质。
我们生活在一个高科技的时代，我们可以利用先进的机械设备和科学的管理手段，克服隧道施工过程中的各种困难和风险，同时也可以将废料转变为资源，推动地铁隧道修建的可持续发展。
地铁隧道的修建是一项复杂且高难的工程，它充分展现了人类的智慧和勇气，我们期待未来地铁隧道能够更加安全、舒适、便捷，可以更好地为人们的生活和城市的发展提供支持。
