汽修电路工：这样接线，远近光可以同时亮

汽车都有远近光，但是你仔细观察的话会发现有些车开远光时近光灯不会熄灭，而有些车开远光时近光灯就熄灭了。照明效果最好的情况莫过于远近光同时亮了，那么为什么有些车远近光可以同时亮，而有些车则不行呢？能不能自己改成远近光同时亮呢？今天咱们就来说说这个问题。

首先要明确一点：国标是允许远近光同时点亮的，之所以有些车远近光不会同时亮是由于车灯自身特性或者设计导致的。咱们就以最常见的几种车灯来分析一下。

上图就是一个远近光一体的卤素大灯，可以看到整个灯组只有一个大灯。它同时担负起远光和近光的任务。这种灯的奇特之处在于灯泡。普通灯泡里只有一根灯丝，而这种大灯所用的灯泡是H4型灯泡。里面有两根灯丝。一根负责远光，另一根负责近光。通过灯泡不同发光位置对光线进行控制。

H4灯珠前方是近光灯丝，近光灯丝下面有遮光片，开近光灯时遮光片挡住光线不让其照在反光碗下方，只保留灯珠上方的光线。这样光线经过反光碗上方反射后刚好照向地面，实现近光效果。而远光灯丝位于灯泡后方，没有遮光片。打开远光灯后光线可以照到反光碗的任何一个位置，反射光线也就朝四面八方射出去了。这种灯是无法实现远近光同时亮的，因为两个灯丝一起点亮的话发热量会非常大，不仅灯泡承受不住，甚至大灯罩都承受不住。如果强行改装成同时亮的话很容易埋下安全隐患。

双光透镜也是远近光一体的大灯，从外观来看灯组里也是只有一个大灯，同时担负着远近光的角色。但是这种灯的照明原理和上一个不同。它属于投射式大灯，开大灯时里面有一个灯泡常亮，光线被反光碗反射后投向透镜，再经过透镜折射改变光线路径。而远近光的切换就靠透镜后方的遮光板。

开近光灯时遮光板抬起，反光碗投过来的光线下部分被遮光板挡住，无法投向透镜。只有上部分光线投向透镜，经过透镜折射后光线改变路径，斜着照射路面。而开有远光时遮光板打开，反光碗反射的光线全部都投向透镜，这时候光线经透镜折射后四散开来，就是远光了。这种灯天生的远近光可以同时亮，因为是其物理结构决定的。想不让他们同时亮都难。

上图就是一个远近光分体式卤素大灯。远光灯近光灯各有一个，各司其职。这种灯理论上是可以实现远近光同时亮的，因为两个灯是独立的。但是开远光时近光会不会亮取决于厂家设定，厂家如果设计时想让一起亮那么实车就会一起亮。如果厂家并没有考虑这个功能的话自然就无法同时点亮。一般同时点亮的话会造成发热量大、对灯罩耐热性有要求，而且线路稍微复杂一些，所以不同时亮应该也有一部分原因是考虑到成本了。

有一些车近光灯是氙气大灯，远光灯是卤素大灯。这种车灯开远光时近光灯是不会熄灭的。主要是因为国标有规定：近光使用氙气大灯的灯组在开远光灯时近光灯需要保持常亮。所以那些近光是氙气灯的车开远光时近光灯都会保持常亮，非常舒服。

LED大灯主要有两种形式，一种是使用双光透镜的LED大灯，这在上面已经说过，远近光可以同时点亮。另一种是多灯珠LED大灯，远近光由多颗LED灯珠构成。每个灯珠都有独立的反光碗，互不干涉，这种LED大灯也可以实现远近光同时点亮。

以上五种大灯是我们日常生活中最常见的了，其中远近光一体式大灯是无法实现远近光一起点亮的，因为考虑到灯珠发热问题。想要同时点亮的话只能更换大灯总成了。而远近光分体式卤素大灯有些虽然远近光无法同时点亮，但是经过适当改造后是可以实现该功能的。

比如上图就是远近光分体式卤素大灯的线路图。S代表大灯开关，S接通近光位时近光灯继电器通电工作，接通电瓶电路给近光灯供电。S接通远光位时远光灯继电器工作，接通电瓶给远光灯供电。但同时近光灯继电器断开。因此无法同时亮。想要让远近光同时亮的话可以在远光位和近光位之间加一个二极管。这样开远光时远光位的电同时分给近光位，这样远近光继电器就可以同时工作了。之所以要用二极管而不用普通导线那是因为二极管单向导通。如果用电线的话当你打开近光灯时远光也一起亮了。有些车大灯继电器是负极控制，这在接线时就需要将二极管反接。