几天前的奔驰C200定速巡航失控狂奔事件，想必大家都有耳闻。这件目前已经发酵到发酸的新闻事件之所以能引起广泛关注，不光是因为“活久见”以及公众对车辆安全性的担忧，更因为这件事情本身十分蹊跷。
一辆车的定速巡航失灵，“飞车”狂奔，这种情况倒是可以理解。毕竟任何先进的电子系统都有失控的可能，车子没长眼睛，电脑也只知道前进后退，奔驰这事儿自然也不是业界首例。但失控后刹车都不能用，这也太匪夷所思了。
众所周知，汽车的刹车系统基本是一套纯机械结构，再高级的车，刹车系统的本质也是个液压传动装置。任何时候踩下刹车踏板，刹车总泵中的刹车油都会推动四个卡钳里的活塞咬住刹车盘。即便刹车助力失灵，一个正常的成年男性咬咬牙，怎么也能让刹车起作用的。可能有人会说踩了刹车也hold不住车子的动力，那么减减速总是不成问题的吧。
话说回来，定速巡航失控疯跑，跟刹车失灵有什么必然联系吗？当然没有，两套系统基本是风马牛不相及的东西。那么采用什么样的操作能让一辆奔驰C200取消定速巡航呢？事件发生后据其他媒体实测，在巡航状态中踩下刹车踏板、挂N档，或长按点火按钮强制关闭引擎都可以取消定速。然而这些常规的操作方式，事件主人公，号称业余车手的薛先生却一样都没有做，反而另辟蹊径地开车门、松开安全带，几乎在任何车上，这样的操作都不会关联定速巡航系统，并且会加剧危险程度。
四五天过去，这件事目前已经被传得天花乱坠，目前车子的去向也成了谜题。有一说法称奔驰官方从后台锁定了车辆，使其减速停车脱险，对此，北京奔驰官方还特地出面澄清了一下：我们不具备在后台对车辆进行干预的技术。
奔驰确实够冤，造了一百多年车了，恐怕也没见过这种情况。不过话说回来，一款先进的现代豪华轿车，还不具备后台控制车辆的技术，奔驰说冤也不冤，谁让技术不到位呢。
从好的方面说，赛车手薛先生是幸运的，交警同志鼎力配合，经历了发疯般的一个小时还能连人带车毫发未损，值得庆幸。从坏的方面揣测薛先生，若他真的是在炒作，那么他也是幸运的，如果他开的不是辆奔驰而是一款能够后台远程操控的汽车产品，这戏也就做不成了。
后台锁车，听起来好像有些科幻，但以现在的技术水平其实并不难做到了。借助于车联网技术的发展，如今的车只要接入移动网络，那么在后台进入ECU就有了可能。将网络控制接口链接到车辆的ECU端，利用ECU本身对车辆行驶信息的采集及干预，便实现了“遥控”。比方说，通过网络给车下达刹车的指令，ECU读取指令后可以通过控制ESP，让ABS泵给刹车回路加压的方式实现刹车；想加速，就控制节气门开度。类似后台锁车、熄火这样的功能，通过ECU将其集成到车辆的防盗系统里就可以了。
如今，带有此类功能的车联网系统已不属罕见。以通用的OnStar安吉星为例，所谓的后台控制车辆就隐藏在系统中被盗车辆寻回功能里面。当遇到需要锁定车辆的时候，指挥中心会通过网络向车上的OnStar系统发送指令，远程减速。辅助制动等功能就包含其中，整套程序的原理大体也是上述的模式。
按下SOS求助按钮，会有人工服务介入后台，在紧急情况下帮助驾驶者。
OnStar目前可实现远程开启双闪及控制车辆减速，以及远程熄火并锁定车辆使其无法再次启动的功能。
当然，不论在哪，这些功能都需要警方介入，并确认情况紧急后方可起作用。在车主及警方没有主动提出要求的情况下，后台网络并不会干预车辆的正常使用，绝不会发生平白无故就被熄火锁车的情况。这也是一套合法并且完善的车联网系统必须具备的触发机制。
受益于互联网科技的发展，现在的车联网着实是一片蓝海，能实现的功能也层出不穷。而奔驰这次中枪，倒霉的同时也是“吃了没文化的亏”。至于这场高速狂奔的大戏会如何落幕，恐怕很多人心中已经有答案了。在最后，必须称赞的是豫陕两地交警10分钟便清出一条超车道及三个ETC闸口的极速反应，不论是否被人利用搭了戏台，警方的职业素质和对生命的尊重负责，令人敬佩。
