飞行员在长途飞行中会做什么？
虽然少于三个小时的短途航班对乘客和飞行员来说是常规航班，但长途航班完全是另一回事。对于大多数乘客来说，长途飞行是耐力的问题，需要喝几杯酒、看电影、看电视节目，以及在用餐服务之间尝试睡一觉。
对于驾驶飞机的人来说，这是完全不同的事情，因为即使在起飞后还有很多事情要做。当飞机达到巡航高度时，即使启用了自动驾驶仪，飞机仍以超过 500 英里/小时的速度飞行，外部气温在零下四十到七十华氏度之间。另外，空气太稀薄了，由于某种原因，机舱应该会失去压力；飞行员必须准备好在几秒钟内将飞机降到 8,000 英尺，以便有足够的氧气供乘客正常呼吸。
飞行员不断监测天气尽管飞行路径是在起飞前决定的，但飞行员必须决定是否在飞行过程中改变它们。在长途飞行中，天气条件会发生变化，飞机经常会遇到三四个天气系统。这些系统的强度可以从轻微的湍流到危险的雷暴不等。当以每小时 500 英里以上的速度飞行时，天气变化会很快发生，这意味着飞行员必须随时准备好在必要时改变飞行路径。例如，如果他们在雷达上看到雷暴，他们必须首先获得空中交通管制 (ATC)的同意才能改变路线。
飞行员不断监测天气
晴空湍流 (CAT) 是另一个担忧，因为它在雷达上看不到，飞行员依赖于在他们前面飞行相同路线的飞行员提供的信息。当飞越大西洋等海洋时，一名飞行员的工作是与 ATC 通信，而另一名飞行员则监控飞行员用来相互通信的通用空对空频率。
机长说了算一旦所有乘客都登机并且舱门关闭，机长将对飞机上发生的一切负责。虽然关于谁拥有管辖权有复杂的规则，但许多国际协议都支持船长的决定。如果有不守规矩的乘客或医疗紧急情况，机长必须决定改航的地方。
在飞行的整个过程中，飞行员都会监控各种仪表，以确保飞机按预期运行。燃油是所有飞行员都非常关心的问题，因为他们不希望机上的燃油超过飞行所需。确保燃料的温度不太冷是飞行员必须监控的另一件事。如果燃油冷却过多，来自外部油箱的燃油流量可能会受到限制。为了防止这种情况发生，飞行员会将燃料从外部油箱转移到温度更高的内部油箱。
不要忘记文书工作当其中一名飞行员监控所有仪表时，另一名飞行员将忙于处理文书工作。飞行前，飞行员会收到一份书面的飞行计划。任何偏离这一点的东西都必须记下来作为注释。从飞行计划和注释中，您应该能够在飞行发生时重新创建飞行。
在飞行期间，飞行员监控仪表
在用餐方面，飞行员等到乘客被送达后，再分开用餐。他们这样做是为了总有一个人在控制。对于超过十二小时的长途飞行，机上配备一到两名救援飞行员，以便执行起飞的两名飞行员休息一下，睡一觉或放松一下。八九小时的短途长途飞行中只有两名飞行员。他们离开座位和伸展双腿的唯一机会是去洗手间的时候。虽然飞行的中间部分不太重要，但随着飞机接近目的地准备着陆，工作量会增加。
