网约车市场风云再起 美团叫板滴滴胜算几何？

寒风凛冽中，六朝古都南京，有一匹“黑马”飞奔而来，这就是美团打车，它正与网约车寡头滴滴叫板。谁都知道，滴滴打车经过几轮惊天动地的价格战，击败诸多对手，占领了网约车四分之三的市场份额，成为名副其实的寡头，无出其右者。

眼下，网约车市场已经成熟，“楚河汉界”已大体确定。然而，美团外卖创始人兼首席执行官王兴却不信这个邪，这位年纪39岁却已有十多年创业经历的福建小伙子瞧准了网约车市场这块“唐僧肉”，也想咬一口。作为后来者，美团挑战滴滴的霸主地位，胜算能有几何？

网约车市场仍未饱和

先看市场空间。资本总是垂青有利润的市场。目前，城市交通出行虽说有公交、地铁、出租车，也有大量网约车，但移动出行市场尚未达到饱和的程度。比如，在网约车市场，虽说滴滴、神州、易到等企业填补了市场空白，但仍有一定的市场空间。同时，在网约车市场，由于地方政府出台了许多限制性措施，抬高了准入门槛，致使“打车难”至今仍是城市交通的一个问题。经过两轮网约车新政的打击，加上滴滴司机收入下滑的影响，不少网约车司机陆续退出，导致多地再次陷入“打车难”窘境。有市场需求就有利润空间，网约车市场仍然十分诱人。

再看政策走向。2017年中央经济工作会议明确提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。包括网约车在内的共享经济是新的增长点，供给侧结构性改革仍是重点。改革将冲破一切制约经济发展的条条框框，发挥市场在资源配置中的决定性作用，网约车政策有望“松绑”。美团正是看准这一政策大势，抢滩网约车市场，它不仅是搅局者，也是食利者。

最后看最关键的闭环优势。根据相关数据显示，美团点评日活跃用户达2.5亿人次，其中30%的人有打车需求。比如，消费者在美团点评上预订了一个餐厅，支付完订金后，店家又顺势开展了一个推销活动，推送出一份美团出行的服务。消费者多半会直接使用该服务，而不会退出美团点评App，再打开滴滴出行App，输入要去的地址，然后进行约车。在价格相同的情况下，消费者一定会直接使用美团出行的服务。美团出行对于美团点评来说，就是将自身的业务整合成闭环，锁定消费者。

基于以上原因，美团必欲在滴滴已经占据绝对优势的情况下分羹网约车市场，真是有胆识也有作为。王兴在数次创业中，不断遭遇到竞争和挑战。美团成立初期，在“千团大战”中打败了拉手网、糯米团购，得以“幸存”。2013年年末，美团决定进军外卖市场，当时，饿了么已经切入这个行业4年多，市场占有率也非常可观，但随后美团外卖施展拳脚功夫，经过几年拼*，已经与饿了么各占外卖市场半壁江山。此外，王兴还进入了酒店旅游业务，对携程、去哪儿网“虎口夺食”，目前发展得也十分不错。雄心勃勃的美团似乎志在必得，相关资料显示，2017年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资，不久后就宣布成立出行事业部，在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三块业务基础上，全力发展出行市场。实际上，早在2017年2月，美团打车就在南京试水运营。2017年12月底，美团打车官方微博再次发布消息，拟定在北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门7个城市开展网约车业务。

改变市场格局并非易事

美团发展史上，曾在多个新的市场领域实现“弯道超车”，不过，这种急起直追的好运气是否还能在网约车市场上持续，或许还有待检验。

首先，受制于各地的网约车监管政策，美团出行的市场“盘子”规模很难确定。按照最新的网约车管理办法，美团并不能一次性获得全国运营牌照，而需要一个地区一个地区地去与地方政府主管部门进行沟通。继北京、杭州、福州等城市约谈美团出行后，近日，上海交通委对美团打车也进行了政策宣讲与沟通。实际上，美团打车被约谈的原因很简单，就是因为美团在网约车领域资质不足。美团公开表示，在这些城市开展网约车业务的时候，实际上尚未依法获得有关部门的许可。美团打车的全国布局远未形成，除了运营多时的南京之外，仅在上海获得许可，而美团出行在试运营城市开展业务是否会受阻仍未可知。

其次是资金问题。3年前的“补贴战”已经过去，目前网约车市场进入平稳发展期，新进入者想在短期内有不俗的表现，难度不小，必须得有雄厚的资本实力。在滴滴一家独大的市场环境下，美团入局网约车市场压力不小。而美团为了吸引用户，积极展开补贴活动。更重要的是，美团打车将平台佣金抽成设定为8%，远低于滴滴平台的20%，显然是想通过较低的佣金抽成来抢夺市场。理论上看，如果让司机在滴滴与美团中选择，司机肯定倾向于选择抽佣更低的平台。但前提是，美团也能像滴滴一样能让司机顺利接到订单。此外，美团在积极招揽司机入驻的同时，也不能忽视引入乘客。但最主要的是资本能否跟进，保障平台低佣金抽成策略的实施。

再次是内部资源整合与转化率难题。不可否认，美团自身的活跃用户数量在整个中国互联网企业中名列前茅，但如何将内部资源与用户用车需求相衔接，找到建立有效联系的途径，并产生实际使用的用户，才是美团需要好好把握的重点。毕竟，当转化率只有万分之一或十万分之一时，海量用户资源也体现不出什么价值。

最后，自家“兄弟”长期鏖战面临不确定性。与当初滴滴与快的各为其主的搏*不同的是，美团与滴滴有一个共同的大*，就是腾讯。时下美团、滴滴恶斗态势明显，其背后大*腾讯为此不安，甚至不惜曝光马化腾2015年演讲视频，提到当年滴滴快的补贴大战中，腾讯单日亏损额最高达到4000万元，以警告美团、滴滴不要轻易开启网约车补贴大战。但如果不进行补贴大战，美团又能有什么高招赢得市场呢？(蔡恩泽)