作为最早一批进入到中国市场的国外汽车品牌，大众对于中国老百姓的喜好可谓是如数家珍；而在竞争激烈的合资SUV领域，大众同样毫不含糊，途岳便是继途观L之后，上汽大众推出的重要产品，新车不仅配置丰富，外观也很有时尚感。正巧我们的朋友小明最近就打算购买一台20万左右的合资品牌SUV，他对途岳顶配车型（2019款 330TSI 四驱旗舰版 国VI）颇有兴趣。
现如今，各大厂商车型基本都遵循着“家族化”的设计元素，途岳同样如此，新车和自家“老大哥”途昂有着诸多相似之处，头灯之间采用粗壮的两条银色装饰连通，前包围处采用梯形样式的饰条勾勒，视觉效果颇具几分“野性”。
近乎方块状的大灯造型和途昂也保持了高度一致，转向灯被设计在了镀铬饰条下方。远光/近光灯均采用LED光源，同时支持自动头灯以及转向辅助灯功能。
车侧造型保持了大众一贯的作风，视觉效果较为稳重、大气，车身尺寸方面，车辆的长/宽/高分别为：4453mm/1841mm/1632mm，轴距为2680mm。
尾灯组同样采用LED光源，灯腔结构也很有设计感；车辆最下方的镀铬双边共两出排气其实是装饰件，真正的排气隐藏在了后包围的下方。
进入车内，T字型的中控台以及平直的线条元素依旧让人熟悉，不过在此基础上之上途岳增添了不少时尚化设计，质感提升明显。
中控上方采用大面积搪塑材质覆盖，下方的棕色区域则为皮革包裹，缝线的加入彰显精致。在不同材料与颜色的交互搭配中，途岳的中控台显得更具美感与层次感，相比大众老款车型来说确实年轻了不少。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，支持手动上下与前后调节，同时设计有换挡拨片，不过对于这样一台家用SUV来说，能用到的机会并不多。
10.2英寸的液晶仪表显示效果相当细腻，左右两侧仪表盘内支持自定义显示内容，常规模式下分别为挡位与时速，如油耗、续航、行驶里程等信息同样可以在仪表盘内体现，车主可根据使用需求自行切换。
8英寸的中控屏UI布局整齐，显示效果与操作体验都是主流水准，功能方面支持导航、语音识别、CarPlay、CarLife等功能，满足日常使用没有问题。
空调控制区域采用常规样式，双区自动空调 座椅加热功能让乘客从容面对严寒，尤其对于北方的朋友来说，也是很贴心的设计了。
其他配置方面，试驾车型还搭载了并线辅助、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、陡坡缓降、360度全景影像（选装）等功能。
座椅两侧较大的侧翼为驾驶者提供了不错的支撑性，腰部调节也是加分项。身高为178cm的体验者坐在前排，将座椅调整至最低且保持合适的坐姿时，头部空间一拳两指。
保持前排不变，体验者在后排的头部空间一拳，腿部空间则较为宽裕，两拳有余。
放倒第二排座椅，后备厢的最大进深可达1750mm，平整度方面表现一般，第二排存在一定的凸起，不过对于日常装载影响不算大。
本次试驾的顶配车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机（油品要求95号或更高），最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
日常驾驶中，途岳给人的感觉是轻盈且易控的，操控手感也是典型的家用车调校，无论是城市路的走走停停，亦或者是快速路上的高速巡航，舒适、好开是途岳给人留下的最深刻印象。标准驾驶模式下，途岳动力的输出以及换挡平顺性令人满意，挑不出什么毛病。
将驾驶模式切换到S挡，这台途岳瞬间变得活跃了不少，深踩油门踏板时，车辆的提速感在四驱模式的加持下变得愈发明显，整车的动力响应也十分积极，油门踏板的跟脚感很强，双离合变速箱的降挡干脆利落，哪怕是在高速巡航状态下（100km/h左右），你仍能感觉到拉高转速的一瞬间所带来的“推背感”，驾驶感受十分畅快。
悬架部分的表现依旧是大众家族熟悉的风格，整体感觉较为厚重，弹簧的前段调校偏软，对于细碎振动的过滤较为从容，后段的表现则更显硬朗，经过较大起伏路面或者高速过弯时能够提供足够的支撑性，有效避免车辆出现侧倾，具备不错的质感。
此外，途岳搭载的全时四驱系统也让车辆在过弯时拥有更好的循迹性表现，车头的指向性较为精准，车尾也不会出现多余的摆动，沉稳的驾驶表现也能为驾驶员增添一份自信。
作为一台家用SUV车型，途岳的表现足够令人满意，时尚化的设计很讨年轻人喜欢，升级的内饰做工更显品质感，车辆动态表现以及空间乘坐体验也都能令人满意，在竞争激烈的合资SUV领域，途岳依旧有着较强的竞争力。
在大众的众多产品序列中，有一款SUV的名字和途岳十分相似，很多朋友会把两者搞混，它就是一汽-大众的探岳。如果我们以途岳顶配车型（22.38万）为例，与价格相近的探岳（330TSI 两驱豪华型 国VI 21.89万）进行对比，途岳能多买到一套四驱系统，还多出并线辅助、倒车影像、液晶仪表以及更加多样化的驾驶模式选择，配置方面更有优势。最终，途岳成为了小明的选择，您觉得途岳表现怎么样？在评论区写下您的看法吧！
