在美国或加拿大，在一些伐木地区，伐木卡车通常可以运载超过150吨以上的木材，而在魁北克地区，这些重量甚至超过500吨，在比较平的地区拉2到3节拖车，这些伐木卡车总重轻的大概在200吨上下，重的大约在500吨左右，我见过最大的伐木卡车在卡尔加里西南，2节挂车有一台改装过的肯沃斯C500牵引，重量在600吨上下。
温哥华岛的伐木卡车通常采用越野卡车和越野拖车，在以前几乎是海耶斯和太平洋的天堂，BC省的伐木卡车也是太平洋卡车为主，这些卡车只在夏季运行，采用了自动变速器和缓速器，发动机压缩制动，发动机为底特律2冲程系列，而这些车在90年代换了发动机，发动机主要为卡特彼勒3406为主，但现在，这些车已经逐渐退役，加上科技发达，政府道路覆盖率越来越高，很多公司在2010年的时候买了新的肯沃斯卡车，西星卡车，这些卡车只有平时的三联驱动桥，越野能力比不上前辈，因为没有需要。
而魁北克人就更变态，特别是在魁北克北部，那里就是锯木厂的疯狂竞争，他们购买的卡车也非常土豪，最大马力的发动机，最好的变速器，最大的行星车桥，有一些公司不择手段，甚至买一辆PETERBILT 卡车装上矿用卡车的车桥，魁北克的卡车市场很丰富，沃尔沃，MACK,纳威司达，西星，肯沃斯，PETERBILT你都能找到，而且魁北克的地形平坦，因此载重竞赛一直持续至今。
魁北克的车主一般卡车转手很快，3-5年是经常的事情，但一般由于轴重太大，在加拿大其他地区并不合法，因此，这些卡车只有发动机和变速器可以得到保留，其他的都会被拆毁。
这些人玩公路列车，魁北克一家公司叫TITAN TRUCK(2014）年*了，他们把卡特彼勒的777改装车“推”卡车，司机通过遥控来连接主牵引车和“推”卡车，有的人还在777上加多一条车轴。
