停止内耗，我居然要向一款轮胎学习（滚动吧轮胎）

最近有位开 Model 3 的朋友向我抱怨：车子到了该换轮胎的里程了，但是找不到合适的轮胎。特斯拉官方售后 2,000 多的价格太贵，胎噪又不小；市面上其他电动车轮胎偏重低滚阻放弃了操控，浪费了 Model 3 优秀的底盘素质。

对于他口中的胎噪问题，我深表赞同。公司里有台进口版的 Model 3，除了由于早期进口车型糟糕装配工艺和一般的 NVH 控制，注重操控的米其林 PS4 轮胎带来的路噪也不小。加上那时候的 Model 3 还没有配上双层夹胶玻璃，高速行驶时的抑噪表现可以说是非常一般。

对于他的困惑我一时也没有了办法，脑海里确实没有一款面向电动车的性能均衡的轮胎。在抓地力和低滚阻之间，似乎你必须做一个抉择。

你说巧不巧，就在江浙沪被热浪裹挟的 7 月，我收到了德国马牌的邀请函。和往常不同的是，这一次的主角不是新车，而是 eContact ——德国马牌为电动车专门设计的轮胎。

在试驾完之后，最让我惊喜的是它让 Model 3 胎噪抑制水平提升了一个档次，也没有因为某个方面的长板而舍弃其他的性能。更让我惊喜的是，马牌 eContact 还解决了电动车的一大出行痛点，做出了电动车轮胎届的开创之举。

具体的体验如何？解决的痛点又是什么？别急，一起往下看。

换了胎，这台 Model 3 真安静

很巧的是，这次马牌的体验车型碰巧也是 Model 3。第一天的试驾路线是海南岛的环岛高速，从土福湾出发，到达分界洲岛景区，全长 48 km。

特斯拉 Model 3 的推荐胎压值偏高，达到了 2.9 bar，但上车后我发现试驾车的胎压都在 2.4—2.5 bar 左右。在大多数情况下，胎压越低那么轮胎和地面的接触面积就会越大，带来的噪音也就会越多。我心里暗暗捏了一把汗，准备迎接高速上熟悉的胎噪。

但很意外的是，马牌 eContact 轮胎的噪音比预想的要小很多。不论是 40—80 km/h 的中低速，还是 100—120 km/h 的高速巡航，从底盘传来的胎噪声都不明显。而且这不只是我一个人的感受，在到达目的地后，我和同行的朋友交流感受，大家都纷纷表示马牌 eContact 轮胎的噪声要比原配的 PS4 要更小。

根据马牌 eContact 的产品经理介绍，eContact 轮胎的胎面花纹采用了经仿真优化的细针花纹设计，这些花纹在确保抓地力的前提下，摩擦路面产生的滚动噪声和振动会尽可能地消除，能够显著提高轮胎的降噪表现。

除了经过优化的胎面花纹，马牌的工程师还设计了「主动降噪」。在马牌 eContact 轮胎的沟槽内部，除了提示磨损情况的保险块，我们还可以见到中间断开的小突起。在轮胎滚动的过程中，这个隔断式主动降噪的小突起可以有效阻碍音波在周向沟槽中的传播路径，进一步减小胎噪。

此外我们知道，特斯拉 Model 3 的原配轮胎内壁中装有隔音棉。而作为替换胎的马牌 eContact 在这一点上和原配轮胎相同，也配备了隔音棉。马牌将这个叫做「ContiSilent」静音技术。而除此之外，马牌的另外一个专利技术也「曲线救国」，对胎噪做了不小的正向贡献。关于这个技术的细节，在这里先卖个关子，接着往下看。

海南的天气非常多变。短短 48 km 的高速路段，天气一直在「大雨—艳阳天—大雨」之间反复横跳。经常开高速的朋友应该知道，在车速较快的情况下碾压过高速上的积水路面时，如果轮胎的排水能力不过关，车轮会突然丢失抓地力，车身也会出现漂移和摇摆的情况，非常危险。

马牌 eContact 轮胎的胎肩有刀刃状的导流槽，在行驶过积水路段时可以切开水膜，防止水滑。而在马牌 eContact 轮胎的外侧开口处，工程师设计了宽大的导流槽，可以将积水快速排出到轮胎外。

在海南环岛高速上，暴雨一度大到能见度不足 50 m。在这样的条件下，我们车队以 80 km/h 行驶时也没有感受到车轮抓地力的缺失，在碾压过小水滩时，车身和方向也没有出现偏移和摇摆的情况。

终于来到了目的地。身后是饱和度极高的绿色山林，其中点缀着小小的村落；身边是安静行驶的 Model 3 ；身前是卧在碧波之中的状似美人的分界洲岛。这座小小的美丽海岛是海南南北气候的分界线、琼南与琼北的自然地理边际线，同时也是陵水县与万宁市两地的行政分界点。

看够了美丽的海南风光，别忘了前文我卖的关子：在马牌 eContact 上究竟还有什么特殊的技术？

向一条轮胎学习如何停止内耗

轮胎扎钉导致漏气，这事儿很常见对吧？在传统汽油车时代，只要你会用套筒，基本上要不了半小时就可以自己换上备胎继续赶路。但是问题来了：据统计，中国市场在售新能源新车中 90% 以上的车型都不配备备胎。要是电动车扎胎漏气了怎么办？

注重服务的蔚来汽车解决办法简单粗暴：直接让工作人员随时待命。但是其他电车车主碰到这种情况可就没那么简单了。我的同事小叮当曾经半夜 2 点开着某品牌电动 SUV 在高速公路上碰到了扎钉漏气的情况。经过了繁复困难的信息登记，厂家终于派出了工作人员。但由于是半夜，可怜的小叮当在高速公路边从凌晨 2 点等到了早上 7 点。

你以为这就完了？由于电车的自重太大，一般随车的小型千斤顶根本顶不动车身。最后费了九牛二虎之力装上滑轮才勉强将车子弄上拖车。你看，一枚小小的钉子就能带来这么大的麻烦，这也成了电动车身上一个不易察觉的隐患和痛点。

电动车空间宝贵，备胎太占空间；小型千斤顶又不能承受住动辄 2 吨多的电车。仔细想想，如果轮胎自己能自己修补小的扎钉情况，那么问题不就解决了吗？

于是马牌在 eContact 新能源汽车轮胎上带来了 Contiseal 自修补技术。原理很简单，马牌在轮胎的内侧涂上了一层厚厚的高粘性密封层，当直径小于等于 5 mm 的钉子扎入轮胎，这些密封涂料会渗入缝隙填补漏气点。

其实说起来，自修补轮胎并不是新鲜的技术产物，但这类产品一直存在两个问题：

修补胶在高温时流动性会增强。原本均匀附着在轮胎内壁的胶体会出现凝固成团的情况，导致动平衡失效；
市面上几乎所有的自修补轮胎都不能和轮胎内静音棉兼得，两者只能选其一。

马牌 eContact 轮胎将这两个痛点解决。一方面，根据和车企合作研发的深度不同，部分规格型号的马牌 eContact 轮胎将同时兼具 ContiSilent 内置静音棉和 ContiSeal 自修补技术。另一方面，马牌拥有特殊的修补胶专利配方，在轮胎十年的生命周期内都保证拥有修补能力。

根据马牌的调研，路面上 92% 的胎面穿刺风险都是直径小于等于 5 mm 的尖锐物体，所以 ContiSeal自修补技术足以应对路面上的大部分扎胎风险。这层修补胶还可以让轮胎滚动产生的共振减小，「曲线救国」提升了隔音表现。

说完技术层面的东西，当然还是要落实到实际体验。马牌简单粗暴的找来了两个钢钉扎在了 Model 3 的轮胎上，随着两声轻微的爆裂声，修补胶在看不见的地方填上缝隙。在钉子扎破轮胎的破口处浇水，我们发现此时并没气泡出现。

很好，但是如果带着钉子去山路操持一番，自修补还会有效吗？

有操控，续航也不打折

身上「挂彩」的 Model 3 又被我们带来了山路上。这里，是海南兴隆国家森林绿道。虽然距离不长，全程只有 4 公里，但是这短短的 4 公里内有十几个急弯，高低落差很大。刚下雨的路面上覆盖着湿滑的泥土和落叶，对轮胎的操控性和抓地力提出了不小的考验。

我慢下车速，与前车拉开距离。等到前方的车队不见了踪影，用 3、9 点把握住方向盘，将电门深踩。虽然 Model 3 的底盘极限很高，由于摸不清这款轮胎的抓地力边界在哪，所以前几个弯道我只是缓缓提速试探。「注：全程在限速内行驶。」

虽然地上随处可见湿滑的烂树叶，但在弯道里 eContact 都没有发出半点响胎的声音，也没有打滑的迹象。我大着胆子在出弯时深踩电门，轮胎的抓地力完全 HOLD 住了后驱的 Model 3，弯道里的支撑性也很充足，没有拖底盘的后腿。

在一个直道的末尾，我将刹车踩到了底。在这种暴力的蹂躏下，轮胎才稍微有了一点打滑的意思。马牌 eContact 轮胎能在湿滑里面保持良好抓地力这事儿，我们得分两方面看。

一方面，上文说的胎肩刀刃状导流槽和外侧开口的宽大导流槽可以撕裂水膜，并将积水快速排出到轮胎外；另一方面，马牌没有忘记自己的运动基因，将运动轮胎上的非对称肋条带给了这款新能源专用的轮胎。

由于轮胎在转弯时需要抵御横向的撕扯，对称的肋条在这种情况下会出现大幅度的左右形变，造成抓地力缺失。非对称肋条的设计可以让轮胎在抵御转弯时强大的地面摩擦力撕扯时保持最大的接触面积。

此外，在轮胎表面的花纹上，工程师设计了斜面倒角。用橡皮擦类比，直角的橡皮擦在用力擦拭时很容易发生「卷边」，甚至可能会直接被撕裂。斜面倒角一方面保证了轮胎接触面积，另一方面也让轮胎的刹车异常磨损减小。

马牌 eContact 作为一款新能源轮胎，在设计时必须考虑到对续航的优化。我们发现， eContact 的表面遍布了细小的凹坑，这是不是很像高尔夫球？

表面粗糙的高尔夫球飞行的距离可以达到表面光滑的球的 5 倍，这都是它表面小坑的功劳。高尔夫球球面的小坑让表层空气紧紧贴合在球面，使得后方回旋空气阻力变小，能令高尔夫球飞得更远更快。马牌工程师从中找到了灵感，在轮胎外侧设计了类似的凹坑，让迎面而来的气流不形成紊流，而是紧紧贴着轮胎表面顺滑地流过。

今天的试驾接近尾声，我看了看这几天 200 km 的试驾后 Model 3 的能耗表现：15.4 wh / km。虽然说海南的天气非常适合锂电池工作，但我们这一路上的开法也非常激进，基本上一直是顶着道路限速驾驶且有不少的高速路段。这样的能耗表现已经证明了马牌 eContact 作为一款新能源轮胎不会拖续航的后腿。