2月23日上午，上海地铁9号线、5号线因触网挂冰部分区段停运，影响到不少市民的日常出行。许多市民可能头一次听说“触网挂冰”这一词汇，在网络上也很难找到其准确解释。
@上海地铁shmetro 截图
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者查询《上海市轨道交通9号线三期工程可行性研究报告通过批准》看到，上海9号线列车采用“直流1500伏架空接触网授电方式”，这里说到的“架空接触网”即冻雨天气易结冰、挂冰的“触网”。
架空接触网供电，是靠列车上方的受电弓和接触网接触供电。图源：澎湃新闻“科普看四院丨地铁如何供电？”
上海地铁相关工作人员对澎湃新闻记者介绍称，“触网”即地铁列车运行的供电装置，地铁列车车顶会安装有受电弓，比如3号线、9号线等六编组的列车一般安装两个受电弓。列车运行时，受电弓会升起与接触网接触，两者通过滑动连接实现供电。
接触网上为什么会形成“挂冰”？另一位上海地铁工作人员对记者表示，以冻雨天气为例，雨水本身的温度低，加上寒风一吹极为容易形成挂冰。如果两个冰柱互相接触导电，就会引起线路短路。一旦短路，线路和车辆就没电了，无法继续行驶。
同济大学交通运输工程学院运输管理工程系副系主任朱炜对澎湃新闻记者表示，从运输专业的角度看，地铁是依赖于接触网-受电弓-列车-轨道等形成的“轨道电路”来运行的。这两天受寒潮影响，地铁接触网可能会结冰，从而影响了列车通过轨道电路来受电，或者也可能会在高压下击穿冰层产生“电火花”，都会影响列车的正常运行及安全，与近期春运返程高铁晚点、停运的情况类似。
一般除冰需要多长时间？朱炜表示，这要看当时的具体情况。地铁其实是一个复杂的大系统，涉及车、机、工、电、辆等多个方面，触网结冰虽起因是供电上的现象，但要恢复正常运营却要工务、车务、维保等多方面协同调整与配合，才能恢复安全行车，涉及的工作比较多且复杂。
梳理上海地铁的官方通报：5时53分发布消息称9号线触网挂冰，松江南站至九亭区段停止运营，中春路至曹路单一交路运行；6时44分发布消息称5号线因触网挂冰，东川路至闵行开发区（支线）停止运营。8时16分，上海地铁5号线运营恢复正常。9时37分，9号线运营恢复正常。
那么，如何给接触网除冰？与高铁接触网除冰类似，地铁除冰通常也会使用电流加热除冰与机械除冰两种方式。朱炜介绍，通常地铁接触网通电后会发热，结冰会开始融化，在时间紧急的情况下，会人工介入进行机械除冰。
根据“中央广电总台中国之声”《“打冰人”出动！高铁接触网除冰为何至今离不开人工？》报道，接触网除冰仍是世界性难题。目前，我国铁路接触网融冰装置虽已进行了研究和试用，但仍存在诸多局限性。比如需要的设备很多，如牵引变压器、换流变压器和整流设备等，且设备造价高；操作麻烦，需要融冰2至4小时，若覆冰较厚，则设备无法完全将其融化；设备需要在列车停运时才能完成工作；无冰灾时设备会被长期闲置，维护成本高。
