【太平洋汽车网 轮胎频道】近日，倍耐力第二代Cinturato P7（下文简称“全新P7”）高性能夏季轮胎在中国市场首发，并将根据市场需求和经济状况陆续在其他市场上市。据官方介绍，全新P7着重提升了现今驾驶者最注重的两个方面，即安全和效率，并且解决了轮胎通常需要面对的协同性问题，比如在湿地和低滚动阻力下的性能需求，以更好地满足全球驾驶者和汽车制造商的需求。其中一项新技术即为带有“机械智能”的全新配方，可根据外界温度调节性能表现，如同将两种配方合二为一。全新P7提供了16-18英寸共15个具体尺寸可选，适配车型包括宝马X1、宝马X2、宝马1系、沃尔沃S60等等。
安全性为首，兼具舒适及节能
据介绍，安全性是全新P7的核心特点。此款为高端车型打造的轮胎，在提升了干地操控性能的同时，更大程度地强化了湿地操控、排水和制动性能。特别是湿地制动性能的优化：100-0km/h的制动距离缩短了4米。创新技术的采用使得全新P7可吸收更多的路面噪音，从而提高了声舒适度（得益于滚动噪音的减少）和驾乘舒适度。此外，全新P7可行驶里程增加6%，减少了更换轮胎的频率。滚动阻力下降了一个级别（降低了12%），燃油消耗至多可降低4%（在全球轻量车排放测试中），减少了二氧化碳排放。
智能配方可根据温度调节性能表现
专为全新P7轮胎设计的轮胎胎面富含硅树脂，以增强抓地力和其内部聚合物的功能性。这些聚合物通过化学改进以提升在合成橡胶中与二氧化硅的交互作用，可根据实际温度调节性能表现。得益于硅元素的均匀分布和其交互作用的优化，全新P7的胎面拥有“机械智能”表现，即可根据驾驶条件和温度调节性能，确保驾驶者拥有更广泛的操作空间。
诞生于虚拟现实中的胎面设计
据悉，全新P7胎面设计中的每个细节均承担特殊功能：横向和纵向沟槽的几何分布令其能够更有效地排水；特殊的胎肩花纹块设计，确保了其在干、湿地环境下更短的制动距离。不仅如此，其胎面设计和花纹块的刚性确保了更好的过弯性能（过弯时的触地面积最大化），并且在各种条件下确保操控的安全和精确，舒适度也得以提升。第二代Cinturato P7的研发过程始于虚拟环境，后进行实地测试，所有研发过程均以为驾驶者提供最优化的驾乘舒适度和声舒适度为目标。
与电子元件的交互，缩短制动距离
倍耐力工程师研究的另一重点是轮胎与驾驶辅助系统“对话”的能力，如高级驾驶辅助系统（ADAS）。以防抱死制动系统（ABS）为例，在同一车辆和轮胎尺寸的情况下，能够与该车型电子元件交互的轮胎的制动距离更短。在100-0km/h的测试中，全新P7可缩短制动距离最多达4米，相当于减少7-10%。在与世界领先的汽车制造商的紧密合作下，通过虚拟轮胎模型研发的全新P7可与汽车的驾驶辅助系统实现更高的协同性，例如车道控制系统。
全新材料，更强的抓地力和更少的磨损
倍耐力官方称，专为全新P7研发的材料具备更强的摩擦力，同时确保在不同驾驶情况下的抓地力。“高里程”胎面降低磨损，使轮胎的行驶里程增加，为驾驶者提供更好的经济性。这得益于在混合物中使用的高分子聚合物，增强了轮胎性能，带来了更好的耐磨性和耐久性。胎面花纹与轮胎整体的协同设计创建了一个完整的抓地力系统，优化了轮胎与路面的接触表现，减少行驶过程中产生的热量，有利于提升抓地力和减少磨损。
轻量化、更节能的结构，降低燃油消耗和对环境的影响
轮胎配方摩擦力的增加，不仅可以减少胎面材料的使用（同时延长轮胎里程），并且得益于对材料的综合考量，减轻了轮胎重量。更少的材料使轮胎自重减轻，带来更低的滚动阻力和更高的使用效率。这意味着可以降低燃油消耗，为驾驶者提供更好的经济性，并减少对环境的影响。倍耐力的工程师也在不影响全新P7轮胎结构的基础上，对增强型材料进行了进一步研发。使用更强韧的帘线可以减少其使用总量，进而减轻轮胎重量。
全新P7采用的倍耐力知名的专业技术包含倍耐力最新发布的电动车轮胎技术（Elect），即专为纯电动和插电式混合动力车型而设计的技术方案，传递电动发动机性能表现所需的瞬时抓地力，提供低滚动阻力以延长电池续航，减少噪音以确保电动车型优势。
此外，全新P7还采用了缺气保用技术（Run Flat）和自修补技术（Seal Inside），让驾驶者在轮胎被刺穿后仍可继续行驶。前者采用加固的侧壁以支撑车身重量；后者通过密封剂，可即刻修补直径不超过4毫米的孔洞。（文：太平洋汽车网 李喆）
