近年来，踏板市场的价格。主要相*在150这个阶段，不遗余力地互卷。250量级相对来还好一点，那在这种情况下，为什么不考虑再往上一阶……
两年前光速宏佳腾A plus400就出现在内地朋友的视线之中。现在有着一些细微的调整，来看一下2023的实际状态。
标题为什么说他是外干中强呢？因为正好与外强中干是拧着来的。目前，颜值既正义的摩托车设计界，现在这个状态的A plus 400还是不显山不漏水的一副平庸模样。
实话讲，我都想很强烈的表达出一个意思是，如果保持发动机的素质，在外观上下一番功夫，这台车的销售状态不会像现在这样平淡。
那么，说到发动机399cc实际排量。最大功率22.6kW/6500rpm，最大扭矩33.1N.m/5500，水冷由德尔福提供电喷技术。
前灯罩内的变化是相当明显的。日行的眉灯和透镜下的L线条中时代显得设计感 1。
尾灯的可视面积相当大。转向灯还是配备了卤素光源，这个从成本上来讲不比LED的要低，也不知道为什么一直执着于使用卤素灯泡。
仪表前的风挡没有什么变化，但是颜色的饱和度好像更高了，但是对于它的高矮来讲，作为一台大踏板，我觉得装饰性大于实用性。
仪表指针与液晶的组合。转速由指针来完成，其他的信息都在液晶屏幕呈现。
手把由原来的钢管外露式，现如今被做了壳套。并且有碳纤维纹理饰片。各有各的风格吧。
手把按键布局是最常见的分配形式。只有一点不同，就是右手全车供电的开关，在这台车上是双闪警示，并且值得一提的是，无论转向灯被启动或者是双闪被激活，都会有连续的蜂鸣声提醒，只要不复位，它就会一直鸣响。
无钥匙启动当然是现在的主流。USB充电口在电门的右侧，安排在储物格上方。钥匙是遥控器一体折叠弹出式。
作为一台400量级的大型踏板车来说，腿部空间是无需担心的。需要说的是，790的座高本身就不低，并且特别宽大，形成了俗称的'吃腿'。所以对于身高165以下的朋友可能略有障碍。
坐垫为阶梯式，主驾驶座的的靠腰比较靠前，无需像欧版车那样尽量伸长手臂用臀部去找，坐上去会自然贴合。
并且客位有一个高20余公分的靠腰新加入。胶体材质柔中带刚，并没有机会作为乘客坐上去试验一下，但是触感不错。
客位的踏板飞旋弹出式。向内轻触即可弹开，收起时推到折叠位即可。
坐垫下一顶全盔和3/4可同时装入。这个级别的踏板车坐垫下的空间利用起来，可也是相当了得，并且有举升助力弹簧，内置有照明灯。
前避震正立式。后避震为双支配置。出场状态预载居中。
刹车前轮浮动盘配四活塞对向卡钳。后轮为双活塞单向。由博世提供的ABS是标配。
轮胎由正新CST提供。前轮120/80-14；后轮140/70-14。
动态部分，首当其冲要说动力，在爆发力度上来讲肯定是与小排量有极大的区别，提速，超车，上坡等等方面都可以用爽快来形容。
0到80km，与50到80km。相差的时间并不多。尤其是70至100km这个阶段，这个发力感是包括250在内以下所有排量不可触及的驾驶感受，就是游刃有余。
车体三围2248x800x1308，轴距1550，干重181 kg。要说这台车有多灵活，只能在及格线。
可是感受是相当稳，这个是相对的。尤其在高速的时候，来自于地面的颠簸或空气的摩擦，始终没有飘忽感。
避震器的调校更加偏重于城市应用或者旅行。但并不是说没有运动性。快速入弯，急减速的回弹幅度恰到好处。使你可以很准确的放到合适角度。
刹车的手感也堪称线性。轻扣下去就可以明显感觉到减速，随着力度增加，制动力是翻倍的向上走。ABS介入时机表现良好。
如果是通勤买菜。这台车动力上有点无用武之地的感觉，但是用来郊游或是旅行，那可走的非常惬意，13.5L的油箱也可让你放心走很远。如果运动神经发达，做一做跑山类的事情也没有问题。39800价格对比其他竞品还是有优势的。
