英国因为缺少卡车司机引发的供应链危机已经波及到当地民众生活，而上述情况不只发生在英国，欧洲大陆都面临这个问题——无人想当卡车司机。西班牙《国家报》记者跟随一位资深西班牙卡车司机穿越法国、英国，试图在四天的旅程里窥测这个现象背后的原因。
《国家报》报道，全球贸易遭遇瓶颈的原因之一就是缺乏卡车司机，欧洲未来几年内需要40万人。这是一项艰苦、极度孤独、需要牺牲很多的工作。许多卡车司机一连多晚都要露宿在荒凉的服务区，这也是很多年轻人放弃这个职业的原因，即使拥有不菲的酬劳。该报记者随着51岁的卡车司机博美霍工作了四天后发现，这份工作没有浪漫，只有压抑。
法国需要4.3万名卡车司机 英国需要更多
10月11日，博美霍带着价值4.6万欧元的葡萄（2.4万公斤）从西班牙穆尔西亚出发，驶向英国剑桥，他必须赶在10月15日之前完好无损地交付给商家。10月13日，记者上车。第一个夜晚，他把卡车停在加油站后面，旁边还停着另几辆巨型卡车。其他卡车司机们已经在休息，没有人聊天说话。
博美霍检查了一下制冷系统，他需要保证葡萄不会发坏，整个晚上卡车都在嗡嗡作响。博美霍在车上看了两集《绝命毒师》，运气好的时候会睡着，否则就只能在那张窄小的床上辗转反侧，这就是他的日常，51岁的他已经失去了年轻时躺下就能睡着的能力。
在从事卡车司机的24年里，他遇到了很多情况。一次在法国边境有人突然钻进他的车，原来是一名想偷渡到英国、正在躲避法国警察追捕的非法移民；一次在柏林，卡车柴油和暖气管都结冰了，他不得不在零下好几度的温度下度过一整晚；还有一次在巴黎郊区，与一辆私家车相撞，他将另一辆车拖了十米，好在司机没有受伤，这也是他唯一一次交通事故。更多的时候，只有无穷无尽的公里数。
博美霍的工作流程以六天为一个单位，通常都是以每小时90公里的速度连续行驶六天，每四个小时休息45分钟。到达目的地后，他会休息24小时，然后以同样的速度再次启动，六天后返回家里。在家里休息两天后，再次踏上征途。
“当卡车司机最糟糕的是你总不在家，我错过了我两个女儿的成长，我从来没有在她们生日那天在家过，而她俩现在已经很大了。（卡车司机）结了婚，但又跟没有结一样。最可怕的还有孤独，平安夜总是一个人在服务区度过，运气好的时候能遇见一个西班牙人，两人能聊聊天。”博美霍说。
这种残酷性正是全球卡车司机日益减少的原因。随着经济增长，卡车司机缺口将更大。英国咨询公司今年8月撰写的一份报告称，未来几年欧洲或将需要40万名卡车司机。德国需要4.5万至6万人、法国需要4.3万人、西班牙需要1.5万人，而英国鉴于脱欧的特殊情况，则需要更多人，6万至7.6万。
但没有人相当卡车司机了，没有人想跟博美霍的生活一样。
年轻人宁愿少挣一点 多点时间在家睡觉
第二天，博美霍顶着黑眼圈喝了一杯浓缩咖啡，八点从加油站出发，十点达到巴黎郊区。他来过数百次巴黎郊区，却从未进过巴黎市中心，每次只是远远地看着埃菲尔铁塔。
交通拥堵也是卡车司机需要考虑的因素，无论当天堵不堵车，他都必须在9个小时（卡车司机每天最多开9个小时，记录仪会记录里程）内抵达亨廷顿，这是第二天卸下葡萄的英国小镇。需要说明的是，路上他一颗葡萄都没有吃过。
商业协会货运总联合会（CGTM）的副秘书长杜尔塞·迪亚兹将卡车司机的缺乏归因于该行业缺乏吸引力。现在的年轻人宁愿少挣一点，只愿意在城市附近接订单，剩下的时间回家睡觉。“国际卡车司机的收入约为3000欧元。那些用面包车送货的人，只能赚不到1500欧元，但他们更喜欢后者。此外，很多服务区不安全，一些女性被迫离开这份工作。”
博美霍在路上就听歌、听收音机，有时候跟妻子、朋友打个电话，或者就安静地开车。博美霍很幸运从来没被抢劫过，但他知道很多同行都遭遇了不幸，“小偷会顺着窗户缝喷一种喷雾，等司机睡着了，他就撬门把东西偷走。”
博美霍每个月的净收入是3000欧元，也有一些同行挣得更少一点。法国卡车司机的平均年收入是5万欧元，英国5.9万欧元。
经过法国加莱，通过欧洲隧道，接受新的海关检查后，博美霍进入英国，抵达距离剑桥20公里的服务区。天已经是黑了，大约200辆卡车面对面排成两排，每个人都坐在驾驶座上干自己的事情，从某种程度上看，这里像是卡车沙漠。服务区有汉堡王和淋浴设备，但Lázaro就吃了他在冰箱里准备的东西，然后上床睡觉并播放《绝命毒师》。
过去卡车行业充满冒险性 吸引人们认识世界
第三天黎明前，博美霍就已经把货物卸载到亨廷顿郊区。这里是一个美丽的城市，但他只看到了城市丑陋的一面--环岛和工业建筑。
早上10点，他公司要求他前往加莱，那里他的一位同事刚从荷兰带着一车鲜花返回，博美霍需要在两天之内完成这场接力，将鲜花从加莱带到西班牙的瓦伦西亚。
再次经过欧洲隧道返回法国，他花了1欧吃了一个汉堡，下午3点，与同事碰头换车。同事开着博美霍的空车继续前往荷兰拉更多的鲜花，博美霍则开着同事装满鲜花的卡车上路。在9个小时内，他没有找到合适的服务区，只能停到路边的停车场过夜。一如既往，车厢里嗡嗡作响。
第四天清晨7点，天还擦黑，博美霍喝了一杯黑咖啡继续向南开，在那里他将与一位西班牙同事再次交换卡车。夜幕降临时，他已经连续完成了六天的工作，不得不休息24小时。
西班牙全国运输协会联合会（Fenadismer）秘书长胡安·何塞·吉尔认为，这个行业已经失去了过去人们想要了解世界、充满冒险的吸引力。“现在年轻人可以通过廉价航班来认识世界，我们必须寻找其他激励措施，让这个行业再次吸引人们”，他补充道。运输情报专家英国人迈克尔克洛弗认为，有必要提高服务区的安全性，为卡车司机提供奖金，并更多地依靠技术使每次运输利润更大。
博美霍继续以每小时90公里的速度行驶在法国公路上，他觉得自己有点自相矛盾，虽然不喜欢这个行业，但是也有点离不开这个行业，“当你一个人开车前往一个地方的时候，感觉你在过另一个人的生活，这种感觉像毒品会上瘾。”
本报图文综合欧洲时报网
