中国，无疑是FCA与PSA合并后的一块战略高地。而神龙的作用，最为关键。
文 | 董楠
凭借年销量达到870万辆规模、营业收入近1700亿欧元，让合并后的PSA和FCA在体量上成为全球第四大汽车集团，从营业收入看可达到全球第三，并且汇集了来自法国、意大利的两大工业帝国。
但是，这场并购究竟是一次“强强联合”还是“抱团取暖”？
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诸多问题待解
不可否认，它产生的规模效应的确是巨大的。
根据2018年的总体业绩，FCA和PSA的年销量将达到870万辆，营业收入近1700亿欧元，经常性营业利润将超过110亿欧元(121亿美元)，规模位居全球第四。
同时，二者确实能够各取所需。
比如，业务互补。
PSA 80%的销量在欧洲，而FCA北美卡车和运动型多用途车(SUV)业务约占其营收的2/3。合并后，PSA或可以借助FCA的北美渠道拓展其在北美市场的乘用车业务。同时，通过资源互补，二者拥有14个品牌，覆盖从超豪华、豪华、主流乘用车、SUV、卡车和轻型商用车等多个细分市场。
完成合并后，二者每年将节省约37亿欧元费用。
PSA、FCA在一份声明中表示，预计从产品相关费用中节省40%，从采购中节省40%，从营销、IT和物流等其他领域节省20%。
两家公司表示，他们希望在第四年达到80%的协同效应。
在产品中已经有计划：此后PSA与FCA超过三分之二的生产将集中在两个平台上。每年将有300万辆汽车在PSA的EMP2紧凑型、中型平台上生产，260万辆在PSA的CMP小型平台上生产。
Ram皮卡和更大的吉普车将继续使用FCA的平台和技术基础。
当然，一切都不会像表面看上去那么完美。
14个品牌就能让合并后的PSA和FCA形成市场规模最大化吗？
PSA首席执行官唐唯实曾表示，有些品牌可能无法存活。
欧洲汽车新闻分析，阿尔法·罗密欧的部分车型可能存在被砍掉的风险。
今年阿尔法·罗密欧在其最大区域市场欧洲市场大幅下滑，此前，FCA也有减少对阿尔法·罗密欧投资的打算，并决定不推出插电混版本的Giulia和Stelvio车型，一款面向北美市场的大型SUV和一款高性能轿跑车也已被淘汰。
PSA与FCA的潜在产能1400万辆，而二者2018年年销量870万辆，面临着巨大的产能过剩。
被称为成本*手的唐唯实在此前拯救PSA扭亏为盈时，不乏裁员、精简产品线等手段，在承诺不裁员的情况下，产能过剩如何解决？
在电动化、智能化、自动驾驶成为汽车行业的主旋律的今天，二者在这些方面将如何发力？
在这方面，PSA的各品牌已经有了明确的电动化产品规划，而FCA还有所欠缺，上述提到的产品平台集中的问题或许可以解决FCA的这一缺陷，但是竞争力几何还不得而知。
唐唯实曾表示，“绿色协议、自动驾驶汽车、互联互通以及所有这些议题都需要大量资源、优势、技能和专业知识。”
路透社对此次并购作出评论称：这笔交易将使PSA在美国获得期待已久的业务，并将有助于FCA在低排放技术开发方面取得进展。然而，该公司仍将严重依赖欧洲饱和的汽车市场，二者在全球最大的汽车销售市场——中国的销量还很差。
有分析师表示，此次合并不会解决两家汽车制造商的所有缺陷，“合并后的业务仍将缺乏‘非常优秀的高端品牌’以及‘在中国的良好地位’。”
2 神龙在并购中迎来转机？
当各种不利因素纷纷指向中国时，在PSA的合作伙伴东风集团看来，此次PSA与FCA的合并，却为中国市场创造了机遇，PSA与东风的合资公司神龙也将借此迎来转机。
首先，为了促成合并，东风集团减持PSA股份，减持后东风其持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权，成为第三大*。
据了解，在减持PSA股权前，东风所持有的PSA股权，已经价值约22亿欧元(约合171亿元)，较五年前买入时已翻了近三倍。东风从2016年获得分红，加上此次减持股份，基本可以把当初入股PSA时的成本（8亿欧元）收回来。
除了分红，东风从此次PSA、FCA的合并中的另一大收获是：东风延长了与PSA的合资协议（从2027年延长至2037年），神龙还将获得PSA在中国的新品牌授权。这个品牌很有可能就是欧宝。神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受从标致雪铁龙以更低价格进口汽车零部件。
同时，神龙还将获得产品自主开发权。“可以在尊重知识产权基础上，由神龙汽车和东风研发中心联合开发适应中国市场的产品，形成成本竞争力。” 东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛近日在与汽车产经网沟通中表示。
获得新品牌和产品开发权，也就是说，神龙可以解决法系品牌如何更适应中国市场的问题。
不仅如此，对于神龙一直存在的产能过剩问题，也将通过生产全球车型向国际市场出口慢慢得到解决。据了解，神龙的成都工厂、武汉工厂就将陆续投入全球车型的生产。
PSA与FCA的合并，让PSA在中国的合资公司获得了更多自主权限，一方面，这代表了这个全球第四大汽车集团对中国市场的重视，并将改革战略快速提上日程，另一方面，于东风而言，东风获得了很多合资品牌无法得到的自主开发权限，而不再是单纯地从母公司导入技术和产品。
神龙的走向，在一定程度上影响着合并后的PSA、FCA未来的发展。这一方面，在PSA、FCA宣布合并后，迎来了向好的因素。
对比竞争对手来看，PSA、FCA在中国市场确实有很大空间。
大众、雷诺-日产-三菱联盟、丰田三大集团中，很多品牌在中国市场的地位都相当巩固，而FCA、PSA旗下的品牌显然还没有达到此种程度。
以2018年销量为例。
2018年，排名前三的汽车集团——大众、雷诺-日产-三菱联盟、丰田，各自中国市场销量占其全球市场份额分别为38.9%、17.8%、13.9%。
相比之下，2018年，FCA、PSA在中国市场的销量仅占其全球销量的5.4%、6.6%。二者中国市场销量加起来，也仅占合并后集团份额的6%。
对比来看，大众一直在加码对中国市场的投资。不仅推出专门针对中国市场的品牌——捷达，还试图通过合资将其轻型商用车品牌导入中国市场，上汽奥迪也在不断加码更多奥迪车型的国产化。
在争夺全球第一的位置上，丰田不仅喊出了“中国最重要”，在电动车战略、人事调整等多方面都因地制宜，向中国市场倾斜。
雷诺-日产-三菱联盟尽管在三者中，中国市场份额最低，但是其日产品牌在中国正在争夺合资品牌前三的位置，而小众品牌雷诺采用“曲线救国”的策略，在中国已经拥有四个合资品牌。
销量与合并后的FCA、PSA不相上下的通用汽车集团，尽管今年在中国市场销量下滑，但是依然拥有超过FCA、PSA在中国市场的强大竞争力。2018年，在中国市场销量下滑的情况下，通用汽车在中国市场的销量依然占据其全球销量超过40%的份额。
中国，无疑是FCA与PSA合并后的一块战略高地。而神龙的作用，最为关键。
