气候宜人的广州，能否为寒冷的中国车市带来暖意？
忽如一夜寒风来，满城尽是假大腿。说的是号称“光腿神器”的裤袜，既能提供秋裤一般的保暖效果，又能保持远观条件下的美感。尽管一再被斥为时尚灾难，仍有不少姑娘趋之若鹜。11月份汽车行业最大的活动--广州车展就有些光腿神器的感觉，明明是寒冬，还有装点美好、性感的样子。车企宝宝们心里苦，还得对来年做出美好的预期。然鹅，观展的一些细节就像细看“光腿神器”在膝盖处露出的褶皱，让人觉得性感顿失。
去年的广州车展，还设有专门的新能源车展区，今年已经销声匿迹。虽然全新上市的新能源车并不少，但也有些造车新势力的产品，推迟了量产日期。这都和新能源车的尴尬现状有些关系。据中国汽车工业协会数据，10月新能源汽车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。而且累计销量同比增速从6月开始，已经连续5个月下滑。新能源补贴退坡的影响超出预期，或者可以理解为，新能源车市场的水分，比预期要大。包括骗补、政策强制性、toB端的非市场化影响等等。保监会交强险数据显示，1-10月，新能源车累计上险量为71.3万辆，其中37.1万辆所有权为“个人”，占比52%，估计这些个人用户里还有不少开网约车的。所以，新能源车真正的市场化，还是雄关漫道真如铁。
不过，新能源车困境的基因，还是整体的经济环境，以及对新能源车整体市场的认知过于乐观。新能源车绝不只是换了动力总成的问题，需要打消消费者在安全等方面的顾虑，需要建设覆盖全、标准统一、寻找便捷的充电网络，需要把基于智能化、数据化的新能源车服务体系建设起来，需要培养成熟可靠的供应链，需要车企以换道思维看待新能源车市场。新能源车要从发展的眼光看。车展前夕，蔚来董事长李斌在一次会议上讲到，补贴退坡后，面向个人用户的数量在增长，新能源车市场出现了新的拐点，电动汽车的春天不远了。李斌这样的创业者，其着眼点是从用户的角度来改变传统的汽车市场，迎来新的商业机会。而对于大众这样的巨头，更多是考虑把握政策脉搏，巩固自己在中国汽车市场的统治地位。
大众大举*入中国新能源车市场
11月初，大众在广州举办了品牌发布会，电动车品牌ID.的国产计划和部分车型亮相。大众宣布，到2020年，将基于现有车型推出10款新能源版本。2023年，有10款ID.品牌车型面市。到2025年，全球将实现年产100万台MEB平台车型，共包括33款车型，有2/3来自中国。要么不来，来了就下饺子，大众就是这么豪气。大众如此重视新能源，还是为了立足下一个十年，为了中国市场，可以说很讲政治。大众在燃油车市场有不可撼动的优势，而且也自称不会亏钱卖新能源车。这种底气，是其他为融资苦苦煎熬的造车新势力所没有的。中国本土企业参与竞争的机遇，是跳开动力总成看市场，带给用户不一样的用车体验。同时还要把握好夹缝中的市场空间，好运气也不能少。
特斯拉Cybertruck
就在广州车展媒体日当天的凌晨，马斯克在美国发布了特斯拉电动皮卡Cybertruck，其热议程度立马儿秒*车展一切车型。除了性能之外，简单、锋利的造型是讨论的焦点。有人认为充满科技感，有人认为这种设计是70年代工艺水平达不到时的设计思路，纯粹是对汽车设计师的侮辱。不可否认的是，在其他车企，这种设计是通不过的。特斯拉毫无疑问善于带来突破性和有冲击力的创新，国内对标特斯拉的企业，还达不到这个程度。这样一家企业，其国产的Model 3已经到店，相信将是明年新能源车市场最具冲击力的一方。
恒大汽车供应商签约仪式
无论市场在传递哪些担忧的信号，国家对新能源车的支持是一如既往的。有人就认准了这一点。11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。（又是广州，好像这个月几件大事都是在广州发生）一次供应商大会，开出了G20的味道。几十位顶级Tier1高管共同签约，队伍之长，都很难拍摄合影。许家印的十五字名言--买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，颇具魔性。虽然说，这次发布会体现出的豪气，令在场很多媒体嗤之以鼻。但是，恒大所拥有的，恰恰是当前很多新能源企业所缺乏的--那就是钱！恒大的思路和做法，不太符合传统，目标也定的过于远大。这位最具挑战实力的圈外人，能不能给行业带来有价值的范本呢？关键是恒大能否“耐得住寂寞”。其实，恒大要是把蔚来收了，才是天作之合。只不过两位心雄万夫的老板能否放下姿态呢？
11月29日，长城和宝马合作的光束项目，几经坊间质疑和猜测之后，也终于在张家港宣布落地了。该项目总投资51亿元人民币，年产能16万台。双方还宣布进行纯电动汽车的联合研发。这个规模比上一段说的要靠谱一些。丰田找了比亚迪，宝马找了长城，国际大集团都把主流自主品牌作为自己下一阶段针对新能源车的合作对象。有希望掌握未来主动权的因素，也有对自主品牌研发实力的认可。巨头都在玩新能源，所以不是该不该玩的问题，是能不能玩得起的问题。
有人就是想玩玩不起。曾经属于贾跃亭的FF快被人遗忘了。近日，FF新任CEO毕福康说，FF91能在2021年上市，但是还缺8.5亿美元资金。同时，贾跃亭向全体债权人致歉，强调：债务*的成功与否决定了FF的生死。成王败寇，贾跃亭和FF错过很多。在新能源车真正大行其道的那一天，还有人会记得FF91发布时的惊艳，以及“生态化反”对汽车行业的启迪吗？
11月另外一件大事，就是PSA和FCA的合并，这“六个字母”凑在一起，成就了世界第四大汽车集团，拥有十几个世界知名汽车品牌。两家在市场和技术、车型覆盖上，可以实现优势互补。但是对于中国市场来说，真的影响不大。因为他们的在华业务都不成功。东风雪铁龙、长安PSA都缺席了广州车展，正是其困境的写照。弱弱联手，也成不了强者。唯一引人担忧的，就是加剧了DS职工的矛盾，车卖不出去，两大*要卖股份，员工无所依。就在长城宝马官宣合作的同一天，PSA也违背了之前的承诺，确定出售长安PSA的股份。其实这个结果并不意外，事实明摆着。法国人到现在也不承认是自己的问题。如果这样下去，神龙能不能重回轨道，并不让人乐观。深圳温暖的冬天都增加了一丝寒意，别的地方就更冷。
