500、1000、2000、3000、5000，12000......
这不是拍卖会现场，这是现在疫情下的物流运输行情。“疫情 高油价”的双王炸，让市场完全乱了套，不涨没车可用，疫情区涨的更是离谱。
此前的油价上涨与此时的疫情封控影响双叠加，物流行业乱套了，各地目前处在不同程度的混乱中。
有的地方是没车：货物堆积，却无车可发，没法上路。
而有的地方是涨价，运价随市场恐慌情绪水涨船高，车价极速拉升：
有同行反映，外贸运输中港口提箱现在一个柜增加大概700元高速费；内贸运输价格涨价没有定数，专线车价或多或少都在涨价，因为不涨价无车可用。省外长途平均车价上涨20～30%，省内短途平均上涨50%，疫情区涨价更为混乱，有的车价上涨超100%，全看人性。
运价极速拉升，找车变成一件极其困难的事。
运价大乱的核心原因是市场供需大乱长三角是当前混乱中最为典型的例子。
调研发现，近期外地发到疫区的货物运价上涨明显，涨幅接近50%，甚至不乏涨幅超100%的情况。
运价上涨存在一部分客观原因。首先，途径中高风险地区后，司机行程卡会带星，而带星会导致货车司机面临无法下高速、无法装货、卸货等棘手问题。为避免经过中风险地区而带星，为进入疫区，大部分司机会选择绕行，而绕行则会增加许多物流成本，其中主要包括燃油费（大头）及高速费用等。外地货车到达目的地后，如果场地要求外地司机不得进入周转场，可能还得额外负担货车代驾服务或者拖挂车拖头服务的价格。
另外一个原因在于司机人数骤降。据了解，疫区本地货运司机占比较少，多数司机来自于安徽、浙江、江苏等周边地区，目前，按照疫区防疫要求，出入城人员均须持有48小时内核酸检测阴性报告。虽有高价报酬，但与之相对于的是高风险和代价，司机离开后行程码就会带*，回到归属地可能会被要求隔离，因此愿意跑疫区线的司机并不多。
由于全国多地出现疫情，复杂的道路管理政策对司机工作造成了极大不便，让司机吃尽苦头，因此一些货运司机选择暂时休息。据非官方数据显示，目前司机运力闲置比例处于历史高位。
港口货物集散同样不容乐观。疫情形势严峻导致核酸检测能力不足以及司机出车意愿下降，符合进出港口条件的集运卡车资源越来越少，对货物进出港产生较大的负面影响。
随着疫情抗疫物资逐渐涌入疫区，城配运力变得极其紧缺，几乎所有保供企业都在紧急寻找可用车辆和司机。疫区此前车多货少，现在车少货多，市场供需逆转，从市场经济学的原理上说，价格上涨也是必然结果。
政策引导物流市场回归有序迫在眉睫公路货运是物资进出大动脉，当前数据显示，货车流量受各地疫情防控政策影响而明显下降，就全国数据而言，当前全国公路货运总流量指数相比2019年同期已下滑20%，而在疫区、吉林、辽宁、福建等疫情严重地区，公路货运整车流量指数甚至直线下跌。
对比3月29日（全域封控前）的数据，疫区整车流量同比去年下跌约40%，4月8日（全域封控后），疫区整车流量同比去年下跌已达到近80%。
清华大学、浙江大学等学者通过调研发现，上述货车流量数据也一定程度上反映了疫情防控的经济成本。调研结论显示，如果一个城市全面“封城”一个月，货运流量将减少54%;若仅局部“封城”，即只封锁一个或几个行政区，货运流量减少将低于20%。全面封锁的代价是巨大的。
物流断流导致的供应链断链的并发问题已经逐步趋显，疫区本地汽车制造业首当其冲。
4月9日，蔚来汽车李斌透露，自3月以来，其位于吉林、封控区、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来汽车整车生产已经暂停。
除蔚来汽车、上汽大众停产以外，许多主机厂也因供应链冲击被迫减产。
物流行业专业人士认为，供应链是系统性、网络状、多层次的链，适用短板理论，缺一两个关键环节就只能停摆。市场经济下的工业体系基本遵循全球或全国优化的分工协作尤其是整车、机械等分工较细的产业。封控或物流受阻时间超过库存，可能引发大面积的停工停产。
像蔚来汽车这样的新造车势力，目前产能一个月仅一台左右，生产体量偏小，所以通常储备零部件库存相对较少，在供应链受冲击的影响会更快显现。
疫情及由此带来的管控措施，阻滞了货物的跨区域流通，延缓了货物的交付时间，这一点在封控区这个全国性货物枢纽上得到了充分的体现。目前，急需政策层面对全国物流恢复运营进行鼓励和正向引导。
4月9日，交通运输部发文强调，各地要依法依规制定通行管控措施，不得层层加码。4月11日，国家发改委组织召开物流行业企业座谈会，对当前物流保通保畅中出现的堵点、难点、痛点问题进行了交流，并表示将积极协调有关部门，为全面恢复物流运行营造宽松环境。
更重磅的消息是，4月11日，国务院已针对物流行业作出了切实做好货运物流保通保畅工作的通知。通知给出了全力畅通交通运输通道、优化防疫通行管控措施、全力组织应急物资中转、切实保障重点物资和邮政快递通行、加强从业人员服务保障、着力纾困解难维护行业稳定、精准落实疫情防控举措等七个具体指导。
让司机和车辆流动起来，希望在政策的引导和市场的自我调节的共同作用之下，疫情造成的物流行业乱象可以得到有效控制。
作者 | 孟姣
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
